Características del motor Subaru FA20
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Gunma Oizumi |
| Marca del motor | FA20 |
| Años de producción | 2012-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Opuesto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10,6, 12,5 |
| Cilindrada del motor, cc | 1998 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 200/7000, 253/5600, 272/5600, 300/5600 |
| Par, Nm/rpm | 205/6400-6600, 350/2000-4800, 350/2000-5200, 400/2000-4800 |
| Combustible | 95-98 |
| Normativa medioambiental | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Subaru BRZ) | – ciudad: 10,4, carretera: 6,4, mixto: 7,8 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 0W-20, 5W-20, 5W-30 (FA20DIT), 5W-40 (FA20DIT) |
| Cantidad de aceite en el motor, litros | 6,3, 5,1 (FA20DIT) |
| Cambio de aceite realizado, km | 15 000 (mejor 7500) |
| Potencial de ajuste, CV (potencial) | 500+ (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX |
Estructura del motor Subaru FA20
A principios de 2012, se lanzó a producción un modelo conjunto de Subaru y Toyota, que se llama BRZ para el primero y GT86 para el segundo. Especialmente para él, sobre la base del FB20, se desarrolló un nuevo motor atmosférico deportivo FA20. El bloque de cilindros FB20 se tomó como base y se modificó para geometría cuadrada, respectivamente, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son iguales a 86 mm. A diferencia del habitual FB20, aquí se utilizan nuevos pistones, nuevo cigüeñal y la relación de compresión se incrementa a 12,5.
Las culatas FA20 están equipadas con el sistema de inyección directa de combustible Toyota D4S, así como con el sistema de cambio de sincronización de los árboles de levas de admisión y escape AVCS. Este motor también cuenta con un colector de escape 4-2-1.
Este motor se denominaba FA20D o Toyota 4U-GSE y desarrollaba 200 CV a 7000 rpm, y el par motor es de 205 Nm a 6400-6600 rpm.
Además de la versión atmosférica, también existía una versión turbo, que se llamaba FA20F/FA20E o FA20DIT. Este motor sustituyó al EJ207/EJ205. Se diferenciaba por los pistones no forjados con una relación de compresión de 10,6, las culatas con mejor soplado, las cámaras de combustión modificadas y los árboles de levas. La admisión está equipada con un colector de plástico con aletas TGV, y el escape tiene su propio colector turbo.
El motor FA20 DIT está equipado con un turbocompresor Garrett MGT2259S de doble entrada. La presión de sobrealimentación es de 1,1 bar, con una potencia de 272 CV a 5600 rpm y un par de 350 Nm a 2000-5200 rpm. En modo overboost, durante unos segundos, la presión de sobrealimentación puede aumentar hasta 1,5 bar.
Problemas y desventajas del motor Subaru FA20
- Marcha en vacío irregular, vibraciones a bajas revoluciones. Es un problema del firmware de la unidad de control, que se soluciona corrigiendo el firmware.
- El FA20 se para. Problema con el engranaje del árbol de levas, que provoca pérdida de presión de aceite.
En estos motores es conveniente echar gasolina de buena calidad, así como utilizar aceite de motor original de alta calidad y cambiarlo dos veces más a menudo de lo que debería. Esto aumentará significativamente la vida útil del motor.
Puesta a punto del motor Subaru FA20
Puesta a punto del chip. Compresor. Turbo
Los propietarios de FA20 DIT con turbocompresor original lo tienen más fácil con la puesta a punto. Para aumentar la potencia, es necesario comprar un sistema de escape de 3 pulgadas sin convertidores catalíticos, admisión en frío, controlador de impulso y flash. Para el automático, es deseable tener una caja de refrigeración. Esto dará 300-320 CV en las ruedas. Además, no estaría de más poner un radiador de ajuste y un intercooler delantero. A continuación, instale kits de turbo y saque más de 400 CV.
Los propietarios de BRZ y GT86 tienen menos suerte y para aumentar significativamente la potencia aquí es necesario instalar un sobrealimentador. Hacer un mal atmo es caro e inútil. Puedes instalar una admisión fría, un escape directo, tunear y obtener unos 20-25 CV. No es racional instalar un nuevo colector de admisión, ejes, strokers, etc.
La opción más fácil es comprar un kit de compresor e instalarlo en un FA20 de serie, sin reducir la relación de compresión. Se inflan a 0,6-0,7 bar y obtendrás inmediatamente 280-300 CV, dependiendo del fabricante. Esta es la variante óptima. Al sustituir la bomba de combustible, los inyectores y la polea e instalar la inyección de agua y metanol, se pueden obtener más de 350 CV. Sería bueno instalar refrigeración de la transmisión y un radiador de ajuste.
En lugar del kit de compresor, se puede instalar un kit de turbo basado en el Garrett GTX3076R en el motor de serie. Esto será suficiente para obtener más de 400 CV de las ruedas, y con combustible deportivo, 500 CV. El FA20 de serie tiene más de 500 CV de las ruedas, y a veces más de 600 CV con el combustible y el ajuste adecuados. Pero tendrías que invertir una cantidad incalculable de dinero en el coche para conseguir esa potencia, ya no es racional.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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