El motor Subaru EJ204 de 2,0 litros se fabricó en Japón entre 1999 y 2015 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como el Impreza, el Legacy y el Forester. La mayoría de las versiones de la unidad de potencia estaban equipadas con el sistema de distribución variable AVCS, exclusivo de la empresa.
Especificaciones técnicas del motor Subaru EJ204 de 2,0 litros
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1994 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector |
| Potencia del motor | 150 – 190 CV |
| Par motor | 180 – 200 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 92 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 10 – 11 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | Correa |
| Regulador de fase | AVCS |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 3 / 4 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor (montado) | 140 kg |
¿Qué coches estaban equipados con el motor EJ204 2.0 L?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2000-2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007-2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2002-2008
- Subaru Forester 3 (SH) — 2008–2010
- Subaru Legacy 3 (BE) — 1999–2004
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Exiga 1 (YA) — 2008–2015
Desventajas, averías y problemas del motor Subaru EJ204
A pesar de su diseño fiable y su vida útil bastante buena, el motor Subaru EJ204 tiene una serie de problemas conocidos que a menudo molestan a los propietarios de coches con este motor.
Principales desventajas y puntos débiles del EJ204:
- Alto consumo de aceite.Esta es quizás la queja más común. El aceite no solo se «quema» activamente durante el funcionamiento, sino que también suele filtrarse a través de las juntas y los sellos.
- Fugas de aceite.Con el tiempo, las tapas de las válvulas, los sellos del cigüeñal delantero y trasero y la junta del cárter comienzan a tener fugas. Esto requiere la sustitución periódica de los sellos y la supervisión del nivel de aceite.
- Rotación del manguito. Si no se observa una caída significativa del nivel de aceite, existe el riesgo de que se produzca una falta de lubricación, lo que puede provocar la rotación del manguito del cigüeñal y una reparación importante del motor.
- Fluctuación de las revoluciones por minuto.La inestabilidad del ralentí suele estar causada por un mal funcionamiento del cuerpo del acelerador electrónico. Es necesario limpiarlo o volver a programar la unidad de control.
- Sistema de refrigeración débil.El motor es sensible al sobrecalentamiento. Las averías en el sistema de refrigeración pueden provocar un sobrecalentamiento, lo que puede dar lugar a la deformación del bloque de cilindros y a costosas reparaciones.
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