Motor Subaru EJ253

El motor de gasolina Subaru EJ253 de 2,5 litros se fabricó en Japón entre 1999 y 2012 y se instaló en todos los modelos populares de la empresa, principalmente en los modelos Impreza, Legacy y Forester. El motor se diferenciaba de sus predecesores en que tenía un DMRV en lugar de un DAD y un regulador de fase i-AVLS.

Especificaciones técnicas del motor Subaru EJ253 de 2,5 litros

Modificación sin sistema de control de fase

Característica	Valor
Volumen exacto	2457 cm³
Sistema de combustible	Inyector
Potencia del motor	165 CV
Par	225 Nm
Bloque de cilindros	Aluminio H4
Culata	Aluminio 16v
Diámetro del cilindro	99,5 mm
Carrera del pistón	79 mm
Relación de compresión	10
Características del motor	SOHC
Compensadores hidráulicos	No
Transmisión	Correa
Regulador de fase	No
Turbocompresor	No
Aceite recomendado	4,2 litros 5W-30
Clase de emisiones	EURO 2 / 3
Vida útil aproximada	275 000 km

Modificación con el sistema de control de fase i-AVLS

Característica	Valor
Volumen exacto	2457 cm³
Sistema de combustible	Inyector
Potencia del motor	175 CV
Par	225 – 230 Nm
Bloque de cilindros	Aluminio H4
Culata	Aluminio 16v
Diámetro del cilindro	99,5 mm
Carrera del pistón	79 mm
Relación de compresión	10
Características del motor	SOHC
Compensadores hidráulicos	No
Transmisión	Correa
Regulador de fase	i-AVLS
Turbocompresor	No
Aceite recomendado	4,2 litros 5W-30
Clase de emisiones	EURO 3 / 4
Vida útil aproximada	270 000 km

El peso del conjunto del motor EJ253 es de 135 kg.

¿Qué coches estaban equipados con el motor EJ253 de 2,5 litros?

• Subaru Impreza 2 (GD) — 2003-2007
• Subaru Impreza 3 (GE) — 2007-2012
• Subaru Forester 2 (SG) — 2004-2007
• Subaru Forester 3 (SH) — 2007-2010
• Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
• Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
• Subaru Outback 3 (BP) — 2004–2009
• Subaru Baja 1 (BT) — 2005–2006
• Saab 9-2X 1 (JF4G) — 2005–2006

Desventajas, averías y problemas del motor Subaru EJ253

El motor Subaru EJ253, utilizado en varios modelos de la marca, se posiciona como una unidad fiable y duradera. Sin embargo, en la práctica, los propietarios suelen encontrar una serie de problemas característicos, especialmente a medida que aumenta el kilometraje.

Principales problemas y puntos débiles del EJ253:

• Aumento del consumo de aceite.Esta es la queja más habitual de los propietarios en foros especializados. El consumo puede alcanzar un litro cada 1000-1500 km, especialmente en motores con un kilometraje superior a 150 000 km. El aceite no solo se quema en las cámaras de combustión, sino que también se escapa activamente.
• Fugas de aceite por las juntas y los sellos. Con el paso del tiempo, las juntas de la tapa de válvulas, la junta del cárter de aceite y los sellos delantero y trasero del cigüeñal comienzan a tener fugas. Esto provoca la contaminación del compartimento del motor y la pérdida gradual de aceite.
• Riesgo de agarrotamiento de los cojinetes.Cuando el nivel de aceite es muy bajo, aumenta el riesgo de que se produzca una falta de lubricación. Esto puede provocar el agarrotamiento de los cojinetes de la biela, lo que requiere una reparación importante del motor.
• Alta carga térmica.El EJ253 se considera un motor «caliente», especialmente durante la conducción activa o en climas cálidos. Su punto débil es el sistema de refrigeración, que no siempre soporta la carga, especialmente cuando el radiador está sucio.
• Sobrecalentamiento y consecuencias.Cuando se sobrecalienta, el motor puede deformarse. El síntoma más común es un golpeteo y ruido en la zona del cuarto cilindro, que aparece después del sobrecalentamiento. Esto puede ser un signo de daño en el revestimiento o de una holgura en el grupo de pistones.

A pesar de su simplicidad general y su vida útil decente, el motor EJ253 requiere un mantenimiento regular, especialmente en lo que respecta a los sistemas de lubricación y refrigeración. Con un mantenimiento cuidadoso, puede durar entre 250 000 y 300 000 km, pero hay que estar preparado para posibles fugas de aceite y sobrecalentamiento.