El motor de gasolina de 2.5 litros Subaru EJ25 D fue producido por la compañía desde 1994 hasta 1999 y se instaló en casi todos los modelos de producción masiva de la empresa a mediados de los 90 del siglo pasado. Este motor sirvió de base para la creación de toda una serie de unidades, incluidas las turboalimentadas.
La gama EJ25 también incluye EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 y EJ257.
Especificaciones del motor Subaru EJ25D de 2,5 litros
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 2457 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 155 – 165 CV |
| Par motor | 190 – 220 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata de cilindros | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 99,5 mm |
| Carrera del pistón | 79 mm |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite usar | 4,0 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 1/2 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 130 kg |
Automóviles en los que se instaló el motor Subaru EJ25D de 2,5 litros:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
- Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
- Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998
Problemas y puntos débiles comunes del EJ25D
El EJ25D es uno de los primeros miembros de la serie EJ de 2,5 litros y doble árbol de levas (DOHC) producida a finales de los 90. Se instaló en modelos como el Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester e Impreza. A pesar de su impresionante par y su enérgica aceleración a bajas revoluciones, el motor se ganó rápidamente la reputación de ser una unidad «caliente y devoradora de aceite».
Consumo excesivo de aceite y fugas
La queja más común sobre el EJ25D es el consumo de aceite. El lubricante se desperdicia tanto por la pérdida de aceite a través del grupo de pistones como por las fugas de los retenes del cigüeñal, las juntas de la tapa de distribución, las tapas de las válvulas y las juntas de la culata. Con el tiempo, especialmente después de un sobrecalentamiento, el sellador del bloque envejece y el aceite comienza a gotear literalmente por todas partes.
Rotación del revestimiento
Si no se controla el nivel de aceite (y este desciende rápidamente), el motor puede girar fácilmente las camisas del cigüeñal. Esto suele ocurrir de repente, en la autopista o bajo carga. En este caso, el motor comienza a hacer ruido, pierde potencia y, en el peor de los casos, se atasca.
Sobrecalentamiento y sistema de refrigeración débil
El EJ25D es un motor muy «caliente». Las principales causas son:
- Radiador ineficiente.
- Tapones de aire frecuentes.
- Bomba de agua de corta duración.
- Paredes del cilindro delgadas (especialmente en el bloque de aluminio).
Incluso una pequeña violación en el sistema de refrigeración puede provocar un sobrecalentamiento y, además, una deformación de la culata o del propio bloque.
Problemas del cilindro 4
Como en muchos motores EJ, el cuarto cilindro sufre. Es el que peor se enfría y el que más a menudo se estropea después de un sobrecalentamiento. Aparecen golpes, la compresión se deteriora, el motor empieza a funcionar de forma irregular, todo esto a menudo termina con una revisión importante o la sustitución del motor por uno de contrato.
Campañas y boletines de retirada del EJ25D
A finales de los 90 y principios de los 2000, no hubo grandes campañas de retirada a nivel mundial específicamente para el EJ25D, pero sí hubo boletines técnicos (TSB) y acciones de servicio limitadas, especialmente en EE. UU. y Canadá.
Hechos y boletines conocidos:
- 1999 – TSB en EE. UU. sobre problemas con juntas de culata defectuosas que causaban desbordamiento de refrigerante y sobrecalentamiento. Subaru recomendó su sustitución por juntas mejoradas y tornillos de culata mejorados con un par de apriete diferente.
- Recomendaciones sobre el sistema de refrigeración: se dio instrucciones a los concesionarios para que realizaran un bombeo obligatorio del sistema después del mantenimiento para eliminar las bolsas de aire, que a menudo causaban sobrecalentamiento.
- Bomba de aceite: en algunas regiones se dio la instrucción de volver a verificar el espacio libre en la bomba debido a la presión de aceite inestable en frío.
Cierre
El Subaru EJ25D es un claro ejemplo de motor «con alma, pero caprichoso». Ofrece una tracción y un carácter agradables, pero requiere mucha atención. La clave de su longevidad es:
- Comprobar el nivel de aceite con frecuencia,
- Un sistema de refrigeración limpio y eficiente.
- Sustitución oportuna de juntas y engranajes de distribución.
- Y evitar el sobrecalentamiento a toda costa.
Si se te pasa un momento, te encontrarás con un cuarto cilindro que hace ruido, un bloque sobrecalentado y un motor con fugas que reemplazar.
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