Características del motor Subaru EZ30
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Gunma Oizumi |
| Marca del motor | EZ30 |
| Años de producción | 1999-2009 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Opuesto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Diámetro del cilindro, mm | 89,2 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| Cilindrada del motor, cc | 2999 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 220/6000 |
| Par, Nm/rpm | 289/4400 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | ~180 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Tribeca) | – ciudad: 13,3, autopista: 9,0, mixto: 10,2 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | menos de 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cantidad de aceite en el motor, litros | 5,7 |
| Cambio de aceite realizado, km | 15 000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: más de 300 |
| Puesta a punto (potencial) | Más de 300 (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Mantenimiento y reparación del motor Subaru EZ30
Este motor de 3 litros se puso en producción en 1999 y fue el sucesor del EG33. En el momento de su producción, el EZ30 era el motor insignia de la gama y se instalaba en los coches más grandes. Este motor se diseñó completamente desde cero, utilizaba un bloque de cilindros de aluminio de 202 mm de altura con camisas de hierro fundido de 2 mm de espesor. En el interior se instaló un cigüeñal con una carrera de 80 mm, la longitud de las bielas es de 131,5 mm, el diámetro del pistón de 89,2 mm, la altura de 30,3 mm y la relación de compresión igual a 10,7. Todo esto permitió obtener 3 litros de volumen de trabajo.
Se cubrió el bloque con culatas de aluminio con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro. Los árboles de levas son 254/226, elevación 10,0/9,5 mm. Los árboles de levas son accionados por dos cadenas de distribución. El colector de admisión del EZ30 es de aluminio con geometría variable, y cambia a 3600 rpm.
Este motor desarrollaba 220 CV a 6000 rpm y el par motor es de 289 Nm a 4400 rpm.
En 2003, apareció un motor EZ30D rediseñado, que se conoce extraoficialmente como EZ30R. Este motor se caracteriza por una culata modificada con canales rediseñados, un sistema de sincronización variable de válvulas AVCS añadido y una altura de elevación de válvulas AVLS en la entrada (el rango de ajuste es de 50°). La altura de elevación de válvulas depende de las rpm y tiene 3 posiciones: hasta 2000 rpm, 2000-4000 rpm, por encima de 4000 rpm.
Además, el EZ30R tiene un acelerador electrónico con un diámetro de 76 mm, colector de admisión de plástico, se utiliza MAF en lugar de MAP, nuevo colector de escape.
Estas modificaciones permitieron obtener 245 CV a 6600 rpm, y el par aumentó a 297 Nm a 4200 rpm.
La producción del EZ30 continuó hasta 2009, pero a partir de 2007 comenzó a ser reemplazado por un EZ36 más voluminoso.
Problemas y desventajas del motor Subaru EZ30
- Ruido de la cadena de distribución de la transmisión. Lo más probable es que el tensor de la cadena esté averiado y deba sustituirse junto con la cadena de distribución y todo el conjunto.
- Sobrecalentamiento del EZ30. Probablemente el problema sea el radiador, comprueba su estado y, si es necesario, reemplázalo por uno de aluminio, esto ayudará. Si todo está bien, la segunda opción es una junta de culata perforada. Si ni siquiera eso ayuda, entonces mira la bomba, el termostato o el aire en el sistema de refrigeración.
El consumo de combustible en el EZ30 tampoco es su punto fuerte.
Todo lo anterior no ocurre con demasiada frecuencia (aparte del consumo de combustible) y, en su mayor parte, es un gran motor de tracción con una potencia decente para el uso diario normal. El mantenimiento regular y el uso de aceite y gasolina normales prolongarán la vida útil del motor a 250-300 y más de mil kilómetros.
Puesta a punto del motor Subaru EZ30
Turbo
Este motor se caracteriza por un escape obstruido, al reemplazar el colector de escape e instalar un tubo recto, se puede obtener un pequeño aumento y mejorar significativamente el sonido del sistema de escape. No tiene sentido construir un potente motor atmosférico, es mucho más rentable ir por la ruta del turbo EZ30.
Un buen proyecto de turbo también costará bastante, porque hay que sustituir los pistones (relación de compresión ~8,5), las bielas Pauter, las válvulas, los muelles de válvula, las placas de válvula, comprar espárragos ARP, y si la potencia prevista es superior a 400 CV, entonces es muy recomendable comprar camisas. A continuación, se necesita una turbina como la Garrett GT3582, hay que organizar el suministro de aceite y el drenaje de aceite. Es necesario hacer colectores de turbo o comprarlos (si los encuentras), también es necesario comprar cerebros VEMS, sistema de admisión como K&N, intercooler delantero, tuberías, inyectores de GTR o tuneados de STI, bomba de combustible Bosch 044, regulador de combustible, blouoff, westgate, sistema de escape en tubo de 76 mm. Una vez ajustado, con 1 bar de sobrealimentación obtendrás unos 500 CV en el volante, lo que es suficiente para ir tranquilamente a la tienda a comprar pan.
Puedes sobrealimentar un motor de serie con más de 400 CV sin siquiera desmontarlo, pero es una tarea arriesgada y es mejor utilizar inyección de agua y metanol.
Puedes ir por la ruta más fácil y pedir un compresor Raptor que infla 0,5 bar en un pistón de serie y te permite obtener más de 350 CV.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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