El motor Subaru FA24F o FA24DIT turboalimentado de 2,4 litros se presentó por primera vez en 2017 junto con el último crossover de siete plazas del fabricante japonés, el Ascent. El motor destaca por su sistema de inyección directa de combustible y el turbocompresor de doble entrada de Garrett.
Especificaciones técnicas del motor turbo Subaru FA24DIT 2.4
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2387 cm³ |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia | 264 CV |
| Par | 376 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio H4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 94 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 10,6 |
| Características del motor | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | AVCS doble |
| Turbocompresor | Garrett MGT2260Z |
| Aceite recomendado | 4,5 litros de 0W-20 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 240 000 km |
| Peso del motor | 180 kg |
¿Qué coches están equipados con el motor FA24F de 2,4 litros?
- Subaru Ascent 1 (WM) — 2018 – presente
- Subaru Legacy 7 (BW) — 2019 – presente
- Subaru Levorg 2 (VN) — 2020 – presente
- Subaru Outback 6 (BT) — 2020 – presente
- Subaru WRX 2 (VB) — 2021 – presente
Desventajas, averías y problemas del motor Subaru FA24F
El motor turboalimentado FA24F (también conocido como FA24DIT) es uno de los motores más modernos de Subaru, introducido en 2018. Se instala en modelos medianos y grandes, incluidos el Ascent, el Outback, el WRX y otros. A pesar de su diseño reciente y de las numerosas mejoras tecnológicas, ya se pueden observar una serie de características y posibles problemas.
- Información limitada sobre la vida útil y las averías.Dado que el motor es relativamente nuevo, aún no se han registrado averías graves a gran escala. Sin embargo, los primeros comentarios de los propietarios y los datos de los foros ya están dando una idea general.
- Altos requisitos de calidad del combustible.Al igual que la mayoría de los motores modernos de inyección directa,el FA24F es sensible a la detonación. El uso de combustible por debajo del grado recomendado (AI-95 o superior) puede provocar un desgaste prematuro de los pistones, los anillos y los inyectores.
- Cambio de aceite crítico según el programa.Para un funcionamiento estable del sistema Dual AVCS phase control,utilice el aceite recomendado (0W-20) y no exceda el intervalo de servicio. El aceite contaminado perjudica el funcionamiento de los embragues y provoca su rápido desgaste.
- Sensibilidad al sobrecalentamiento.A pesar de la tecnología moderna, el motor es propenso a sobrecalentarse bajo cargas extremas o fallos en el sistema de refrigeración. Es obligatorio realizar comprobaciones periódicas del radiador, el termostato y el nivel de refrigerante.
- Fluctuación del régimen de ralentí.Incluso en las primeras etapas de funcionamiento, los usuarios comenzaron a notar inestabilidad en el régimen de ralentí. Según los rumores, el fabricante tiene previsto lanzar un nuevo firmware para la unidad de control del motor con el fin de solucionar este problema.
El FA24F es un motor potente y de alta tecnología con un excelente potencial. Sin embargo, como cualquier motor moderno con inyección directa y turbocompresor, requiere una atención especial a la calidad del mantenimiento. Los cambios de aceite periódicos, la supervisión de la temperatura y el repostaje con combustible de buena calidad ayudarán a evitar la mayoría de los problemas potenciales en las primeras etapas.
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