El motor turbo de 2.5 litros Subaru EJ255 se produce en la empresa en Japón desde 2004 y se coloca en versiones cargadas de modelos tan populares como Impreza, Legacy y Forester. Esta unidad de potencia tiene muchas modificaciones diferentes con una potencia de 210 a 265 CV.
La gama EJ25 también incluye los modelos EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 y EJ257.
Especificaciones del motor turbo EJ255 2.5 de Subaru
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 2457 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 210 – 265 CV |
| Par motor | 320 – 350 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata de cilindros | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 99,5 mm |
| Carrera del pistón | 79 mm |
| Relación de compresión | 8,2 a 8,4 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | AVCS |
| Turbocompresor | Sí |
| Qué aceite usar | 4,2 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3 / 4 |
| Ejemplo de vida útil | 220 000 km |
| Peso del motor | 170 kg |
¿Qué coches estaban equipados con el motor EJ255 de 2,5 l?
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: problemas, puntos débiles
El motor Subaru EJ255 es un motor de oposición turboalimentado de 2,5 litros que se instaló en varios modelos de Subaru, incluidos el Impreza WRX, el Forester XT y el Legacy GT. Sobre el papel, es un motor enérgico y con par, con un sonido característico y un excelente potencial de ajuste. En la práctica, sin embargo, es una unidad muy caprichosa que requiere atención y un mantenimiento competente. Especialmente si quieres que viva más de 150-200 mil kilómetros sin reparaciones importantes.
El sobrecalentamiento es el enemigo mortal del EJ255
El axioma principal del funcionamiento del EJ255: nunca sobrecalentar este motor. Incluso una buena «ebullición» puede provocar la deformación de la culata, la rotura de la junta de la culata y, como resultado, una costosa reparación o la búsqueda de un motor de contrato. El sistema de refrigeración debe estar siempre en perfectas condiciones: un radiador limpio, un termostato en buen estado, un ventilador que funcione y un anticongelante de calidad son imprescindibles.
Consumo excesivo de aceite
El segundo problema más común es el consumo de aceite. Algunos EJ255 empiezan a «comerse» activamente el aceite después de 100-120 mil kilómetros de kilometraje. Hay diferentes razones: desgaste de los anillos de aceite, turbina con holgura, mala ventilación del cárter (sistema PCV). A menudo los propietarios simplemente no siguen el nivel, lo que conlleva consecuencias.
Fugas de aceite
Además del oillogor, hay fugas típicas: por debajo de las tapas de las válvulas, las juntas, el cigüeñal y los retenes del árbol de levas. Con el tiempo, el motor «suda» y empieza a gotear, sobre todo si se han utilizado juntas de mala calidad o se ha violado la tecnología de montaje.
Rotación del revestimiento
Si el nivel de aceite cae por debajo del mínimo (y esto ocurre a menudo debido a los problemas mencionados anteriormente), los revestimientos del cigüeñal pueden girar. Los síntomas incluyen golpes en la parte inferior, reducción de la presión del aceite, y esto es una forma segura de reconstruir el motor.
Retiradas del mercado del EJ255
A pesar de los problemas conocidos, hubo pocas campañas de retirada global del motor EJ255. Sin embargo, ha habido importantes boletines de servicio y campañas sobre componentes relacionados en la historia del modelo:
- Problemas con la junta de la culata: aunque no hubo una campaña de retirada masiva, Subaru emitió una serie de boletines de servicio técnico (TSB) para sustituir las juntas de culata por otras reforzadas, especialmente para los coches anteriores a 2007. Anteriormente, se utilizaban materiales menos resistentes y propensos a averiarse.
- Catalizadores y sobrecalentamiento: en algunos casos, el aumento de la presión en el sistema de escape debido a un fallo de la cerámica en el convertidor catalítico ha provocado el sobrecalentamiento del motor. Esto también se consideró un motivo para solicitar el servicio de garantía, aunque no se consideró una retirada oficial.
- Turbina y suministro de aceite: en algunos coches se recomendó instalar un tubo de suministro de aceite mejorado a la turbina, ya que el antiguo podía carbonizarse y provocar la falta de aceite en la turbina.
El EJ255 es un motor con carácter. Puede «morir» fácilmente por una actitud negligente: el sobrecalentamiento, conducir con un nivel de aceite bajo o un mantenimiento irregular terminan rápidamente con una capitalización. Pero con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento oportuno puede servir durante mucho tiempo y con confianza.
0 comentarios