Características del motor Subaru FB25
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Gunma Oizumi |
| Marca del motor | FB25 |
| Años de producción | 2010-ahora |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Opuesto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Relación de compresión | 10,0 (10,3 a partir de 2014) |
| Cilindrada del motor, cc | 2498 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 172/5800, 175/5800 |
| Par, Nm/rpm | 236/4100, 235/4000 |
| Combustible | AI-95 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Forester) | Ciudad – 10,9, Autopista – 6,8, Mixto – 8,3 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | A 1000 |
| Aceite recomendado | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 4,8 |
| Cambio de aceite realizado, km | 15 000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | 300+ |
| Potencial de ajuste, CV | 180+ |
| Motor instalado | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Mantenimiento y reparación del motor FB25 de Subaru
Para los coches grandes, en 2010, se lanzó un motor FB25 de 2,5 litros. Este motor es el sucesor del famoso EJ253 y se basó en el bloque de cilindros FB20. En este bloque de aluminio se aumentó el diámetro de los cilindros a 94 mm (desde 84 mm), en el interior se instalaron camisas de hierro fundido, el espesor de la pared del bloque de cilindros es igual a 3,5 mm. Se han instalado nuevos pistones, con faldas ligeramente modificadas para reducir la fricción, y la relación de compresión se ha reducido a 10,0.
El FB25 está equipado con dos árboles de levas gemelos, 4 válvulas por cilindro, con balancines. Estas culatas están equipadas con un sistema de sincronización de doble árbol de levas AVCS. Los árboles de levas son accionados por una cadena de distribución que no necesita mantenimiento.
En comparación con el EJ25, el sistema de refrigeración de la culata se ha modificado en este motor, se ha hecho de forma más inteligente.
Los inyectores se han retirado del colector de admisión y se han colocado en la culata, y el propio sistema de inyección se ha vuelto mucho más complejo y perfecto. El sistema de escape se ha rediseñado por completo y ahora cumple mejor con sus funciones.
Este motor desarrollaba 172 CV a 5800 rpm y el par era de 236 Nm a 4100 rpm.
En 2014, el FB25 se modificó ligeramente: el grosor de la pared del cilindro se redujo a 3,2 mm, se sustituyeron los pistones, por lo que la relación de compresión aumentó a 10,3. Además, se cambiaron los puertos de admisión, se aumentaron las válvulas de admisión a 36 mm, se rediseñaron el colector de escape y el tubo de escape, y el escape en general se hizo más ligero. Todo esto ahora está controlado por una nueva unidad de control.
La potencia del FB25 ha mejorado y ahora obtenemos 175 CV a 5800 rpm y 235 Nm de par a 4000 rpm.
Problemas y deficiencias del motor Subaru FB25
- A diferencia de las unidades de 2,0 litros, este dvs no es famoso por su alto consumo de lubricante.
- Las quejas sobre el consumo de aceite existen, pero son pocas, y la mayoría de las veces se deben a la colocación de los anillos.
- El motor también es sensible a la calidad del aceite, por lo que hay que ajustar inmediatamente los reguladores de fase.
- También hay un boletín de servicio sobre la eliminación de fugas en los lechos de los árboles de levas.
- Y una vez cada 100 000 km tendrá que pasar por el costoso procedimiento de ajuste de la holgura de las válvulas.
A diferencia del FB20, los motores de 2,5 litros no tenían problemas con los anillos y no se quemaba aceite. Por lo demás, sus problemas son idénticos.
Puesta a punto del motor FB25 de Subaru
Puesta a punto del chip
No hay necesidad de soñar con ningún proyecto de turbo basado en el FB25, no fue desarrollado para este propósito. Lo máximo que se puede hacer y no perder significativamente en fiabilidad es instalar un sistema de escape sin convertidores catalíticos y hacer un ajuste de chips. Esto permitirá obtener unos 190 CV, pero lo más importante es un agradable sonido típico de Subaru.
Aquellos que no se cansen de esto, es mejor que se olviden inmediatamente de soldar un FA20 o un EJ20 y compren un Subaru WRX.
PUNTUACIÓN DEL MOTOR: 4
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