El motor Subaru EJ251 de 2,5 litros se fabricó en la empresa japonesa de 1998 a 2004 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa en ese momento: Impreza, Legacy y Forester. Para los mercados con estrictos requisitos medioambientales, se ofreció una versión con el índice EJ252.
La gama EJ25 también incluye EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 y EJ257.
Especificaciones del motor Subaru EJ251 de 2,5 litros
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 2457 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 165 CV |
| Par motor | 225 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 99,5 mm |
| Carrera del pistón | 79 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características de la transmisión | SOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite usar | 4,2 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 280 000 km |
| Peso del motor | 130 kg |
Automóviles en los que se instaló el motor Subaru EJ251 de 2,5 litros:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
- Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
- Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
- Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005
Subaru EJ251: problemas, averías
El EJ251 es uno de los motores atmosféricos de 2,5 litros más masivos de Subaru. Se instaló en los modelos Legacy, Outback, Forester e Impreza de finales de los 90 y principios de los 2000. A pesar de su diseño sencillo y de su fiabilidad, en la práctica este motor resultó ser bastante caprichoso y exigente en cuanto al mantenimiento.
Consumo excesivo de aceite
Una de las quejas más frecuentes de los propietarios es el consumo de aceite. Incluso con un funcionamiento moderado, el motor puede consumir de 0,5 a 1,5 litros de aceite cada 1000 km, especialmente cerca de los 200 000 km de kilometraje. Causas:
Desgaste de los anillos de pistón.
Monóxido de carbono a través de las guías de válvulas.
Fugas constantes a través de los sellos de aceite y las juntas, incluidas las tapas de válvulas y los lóbulos.
Rotación del revestimiento
Si se ignora la caída del nivel de aceite, puede provocar falta de aceite y la putrefacción de los revestimientos del cigüeñal. El motor empieza a hacer ruido, pierde presión de aceite rápidamente y puede atascarse en la carretera. Es fundamental controlar el nivel con regularidad.
Sobrecalentamiento y sistema de refrigeración ineficiente
El EJ251 funciona a altas temperaturas y el sistema de refrigeración, especialmente en las primeras ediciones, no siempre está a la altura:
- Los radiadores se obstruyen con el tiempo.
- Las bombas pierden rendimiento.
- Aparecen tapones de aire y son difíciles de drenar sin conocimientos especiales.
Todo esto conduce a un sobrecalentamiento, y un bloque sobrecalentado es uno de los males típicos de la familia EJ.
Problemas de juntas del cárter
Un problema muy conocido de los motores EJ251 es la «avería» de las juntas de culata. Las juntas empiezan a tener fugas:
- O aceite en el refrigerante (emulsión en el tapón),
- o refrigerante en los cilindros (humo blanco).
- o expulsa anticongelante hacia el exterior.
Los primeros lotes utilizaban juntas compuestas de doble capa, que se degradaban rápidamente. Más tarde, Subaru las sustituyó por juntas metálicas multicapa (MLS), que resolvieron parcialmente el problema.
Golpeteo del cilindro 4
Al igual que ocurre con muchos motores de la competencia de Subaru, el cuarto cilindro del EJ251 sufre más que los demás, ya que tiene peor refrigeración. El sobrecalentamiento frecuente puede deformar el bloque o rayar la pared del cilindro. El resultado es detonación, compresión reducida y desgaste rápido.
Campañas de retirada y boletines técnicos
No ha habido campañas de retirada globales del motor EJ251 en sí, pero sí varios boletines de servicio importantes (TSB):
Juntas del cárter
Subaru reconoció oficialmente un problema con las juntas de culata de los motores EJ251, especialmente en los vehículos de 1999-2002. Se emitieron instrucciones para:
- Comprobar si hay monóxido de carbono en el refrigerante.
- Diagnóstico temprano de fugas.
- Reemplazo recomendado de juntas con paquetes MLS actualizados.
Sistema de refrigeración
Algunos boletines abordaban el bombeo adecuado del sistema de refrigeración y el reemplazo del termostato. Subaru recomendaba no utilizar termostatos no originales, ya que a menudo se abrían a una temperatura incorrecta.
Problemas con la bomba de aceite
Una parte de los vehículos presentaba un desbordamiento de la presión de aceite en frío y fugas a través de la carcasa de la bomba. Subaru se ofreció a sustituir la carcasa o las juntas como parte del mantenimiento.
Conclusión
El EJ251 es un motor capaz de durar mucho tiempo, pero solo con una atención constante y un funcionamiento cuidadoso. No perdona:
- Sobrecalentamiento,
- Bajo nivel de aceite.
- Falta de mantenimiento.
Cambiar el aceite con regularidad, revisar el sistema de refrigeración y sustituir preventivamente las juntas defectuosas pueden prolongar la vida útil de su motor. De lo contrario, acabará rápidamente con un cuarto cilindro que golpea, un bloque sobrecalentado y un motor contraído.
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