El motor turbo Subaru EJ208 de 2.0 litros se montó en fábricas japonesas de 1998 a 2003 y se instaló únicamente en varias modificaciones deportivas del modelo Legacy para el mercado local. Este tren motriz se ofreció en una sola versión con 280 CV y 343 Nm.
La gama EJ20T también incluye EJ20G, EJ205, EJ206 y EJ207.
Especificaciones del motor Twin Turbo EJ208 2.0 de Subaru
| Características | Medida |
|---|---|
| Volumen fino | 1994 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 280 CV |
| Par motor | 343 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 92 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,5 – 9,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Qué aceite usar | 4,7 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 210 000 km |
| Peso del motor EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208: problemas, puntos débiles y campañas de retirada
El EJ208 es una versión avanzada del famoso motor turboalimentado de Subaru, instalado en las versiones JDM del Legacy B4 (BE/BH) y el Lancaster GT. Es esencialmente una evolución del EJ206, pero con una serie de mejoras: variadores de fase AVCS, un sistema de turbocompresor biturbo modernizado y una dirección más suave. Sin embargo, como todos los representantes de la serie EJ, especialmente con un sistema biturbo, tiene su propia colección de problemas característicos.
Principales problemas y deficiencias del EJ208
Rotación del revestimiento debido a la caída de la presión de aceite
Como la mayoría de los EJ turbo, el EJ208 es crítico con la presión de aceite. Esto es especialmente cierto a medida que el motor envejece: las bombas pierden rendimiento y un cárter de aceite sucio restringe el flujo. El resultado es la rotación del revestimiento, que a menudo termina con el atasco del motor y su revisión.
Fugas de aceite y lubricante
El EJ208 tiene fugas de aceite en dos direcciones:
- A través del grupo de pistones y los turbos, especialmente con cargas elevadas.
- A través de los sellos de aceite, las juntas de la tapa de válvulas y las tapas delantera y trasera, como resultado del envejecimiento del caucho y el sobrecalentamiento.
El nivel de aceite debe revisarse con frecuencia, de lo contrario se corre el riesgo de que falte aceite.
Correa de distribución de la transmisión y válvulas dobladas
El EJ208 tiene una correa de distribución y, como la mayoría de los motores de la competencia, se garantiza que doblará las válvulas si se rompe. El intervalo de sustitución recomendado es cada 100 000 km, pero si conduce el coche con fuerza, cuanto antes mejor. La sustitución requiere experiencia debido a la densa disposición.
Sistema de refrigeración problemático
La compleja configuración del sistema de refrigeración y el dodger biturbo suelen ser la causa del sobrecalentamiento habitual. Causas típicas:
- Tapones de aire.
- Bomba débil.
- Radiador obstruido.
- Fallo del termostato.
El sobrecalentamiento provoca la deformación de la culata e incluso del propio bloque, especialmente en unidades de aluminio con alto kilometraje.
Golpeteo y deformación del cilindro
Si el motor se ha sobrecalentado a menudo, con el tiempo aparece un golpeteo característico, la mayoría de las veces en el cuarto cilindro. Esto puede indicar:
- Deformación del bloque.
- Espacios libres ampliados.
- Marcas y violación de la geometría del CKC.
Campañas de retirada del EJ208
A diferencia del EJ205 o el EJ255, el motor EJ208 se suministró exclusivamente al mercado japonés (JDM), por lo que no hubo campañas de retirada globales. Sin embargo, hubo boletines de servicio localizados (TSB) en Japón:
Avisos de servicio del sistema de aceite
Subaru en Japón publicó un boletín de servicio técnico sobre la comprobación periódica de la presión del aceite y la sustitución de la bomba de aceite por versiones actualizadas si la presión disminuye. También se recomendaba limpiar el colector de aceite cuando el kilometraje superara los 100 000 km.
Mantenimiento del sistema biturbo
En el EJ208, se observó a menudo un mal funcionamiento del segundo turbo: acoplamiento retardado, respuesta escalonada. Esto se debía a la obstrucción de las líneas de vacío y de las válvulas de cambio del sobrealimentador. Los boletines de servicio contenían instrucciones para diagnosticar y sustituir los solenoides de control y los actuadores.
Problemas con el AVCS
Algunos lotes de motores tenían solenoides de sincronización lentos o pegajosos, lo que provocaba un funcionamiento transitorio errático. Subaru recomendaba sustituir o limpiar los solenoides como parte del mantenimiento rutinario.
Conclusión
El EJ208 es un motor interesante y bastante tecnológico con un excelente potencial, especialmente para tuning y proyectos JDM. Pero requiere:
- Control continuo de la presión del aceite,
- atención al sistema de refrigeración.
- cambios de sincronización regulares.
- y paciencia con el complejo sistema biturbo.
Este no es un motor «para todos»: su fiabilidad depende en gran medida de la calidad del servicio y del mantenimiento preventivo oportuno. Una omisión y corre el riesgo de escuchar los golpes y chirridos de los revestimientos.
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