En 2012, la tercera generación de motores diésel 2.0 TDI debutó como parte de la nueva gama EA288. Los cambios en comparación con los motores EA189 de los últimos años de producción fueron evolutivos. Se actualizó el sistema Common Rail de Bosch con inyectores electromagnéticos, la bomba de aceite de desplazamiento variable se combinó en una sola unidad con una bomba de vacío, y las modificaciones Euro 6 recibieron un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión.
El diseño básico del motor se mantuvo sin cambios significativos: bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio de 16 válvulas con hidrocompensadores, distribución por correa, así como una turbina de geometría variable, fabricada junto con el colector de escape. En la mayoría de los casos, estos motores llevaban instalados turbocompresores BorgWarner BV43D y Mahle BM70B.
Características técnicas generales de los motores 2.0 TDI EA288
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 75 – 240 CV |
| Par motor | 225 – 500 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 15,5 – 16,2 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | Opcional |
| Turbocompresor | VGT |
| Aceite | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
Recomendaciones de servicio
Como cualquier motor diésel moderno, estas unidades son bastante exigentes con la calidad del combustible y el aceite. Para garantizar su durabilidad, se recomienda utilizar aceites con tolerancias VW 507.00.
Modificaciones de los motores 2.0 TDI EA288
La gama de motores EA288 incluye las siguientes modificaciones, que se encuentran a menudo en nuestros coches:
| Modificación | Potencia | Par motor | Automóviles |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 CV | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 CV | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 CV | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 CV | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 CV | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 CV | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 CV | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 CV | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 CV | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 CV | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Problemas generales con los motores 2.0 TDI EA288
Problemas típicos
Como todos los motores diésel modernos, estas unidades son muy sensibles a la calidad del combustible y el aceite. Con un mantenimiento insuficiente, el motor puede volverse rápidamente «caprichoso» y las reparaciones costarán bastante.
Se debe prestar especial atención a la obstrucción de la válvula EGR cuando se opera en condiciones urbanas.
Fugas de aceite de los retenes de aceite
Un gran problema de estos motores es la fuga de aceite del sello de aceite del árbol de levas, que puede hacer que el aceite llegue a la correa de distribución, reduciendo su vida útil. Además, hay una regulación considerable sobre la sustitución de la correa de distribución, y no siempre la bomba del motor sobrevive hasta la siguiente sustitución.
Baja vida útil del volante de inercia
Menos común es el problema con un volante de doble masa, que puede empezar a agrietarse con poco kilometraje. Sin embargo, el volante suele sustituirse en garantía.
Reserva y mantenimiento
El recurso de los motores diésel 2.0 TDI de tercera generación es enorme, y muchos propietarios hacen funcionar con éxito estos motores a un kilometraje de 200-300 mil kilómetros sin ningún problema, siempre que se realice un mantenimiento regular.
Los motores diésel de la serie TDI de 2,0 litros de Volkswagen se utilizan en varios modelos de automóviles, como el Volkswagen Passat, el Skoda Superb, el Audi A3 y muchos otros. Este artículo presenta las características y prestaciones de varios modelos de estos motores.
VW CRLB 2.0 TDI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 150 CV |
| Par motor | 340 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,2 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | Sí |
| Turbocompresor | Mahle BM70B |
| Qué aceite usar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 320 000 km |
Qué coches utilizaban el motor CRLB de 2,0 l
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – presente
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Fallos, averías y problemas del CRLB
- Hasta ahora no se han encontrado puntos débiles, pero puede haber problemas de hardware de combustible cuando se utiliza combustible de mala calidad.
- La válvula EGR se obstruye debido al hollín.
- Se recomienda cambiar la correa de distribución cada 210 000 km, pero la bomba puede fallar antes.
- Utilice aceites con la homologación VW 507.00 para prolongar la vida útil del filtro de partículas.
VW CRMB 2.0 TDI
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 150 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,2 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | Sí |
| Turbocompresor | Mahle BM70B |
| Qué aceite usar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 330 000 km |
¿Qué coches estaban equipados con el motor CRMB de 2,0 l?
- Seat León 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Desventajas, averías y problemas del CRMB
- Aún no se han identificado puntos débiles, pero es posible que haya problemas con el equipo de combustible cuando se utiliza combustible de baja calidad.
- La válvula EGR se obstruye.
- La correa de distribución dura 210 000 kilómetros, la bomba puede estropearse antes.
- Aceite recomendado con VW 507.00 para la longevidad del filtro de partículas.
Audi DETA 2.0 TDI
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 190 CV |
| Par | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 15,5 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | BorgWarner BV43D |
| Qué aceite usar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
¿Qué coches están equipados con el motor DETA de 2,0 l?
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – presente
- A5 2 (F5) 2016 – presente
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
Fallos, averías y problemas del DETA
- Volante de inercia de larga duración.
- Ahorrar dinero en combustible puede llevar a costosas reparaciones del sistema de combustible.
- La válvula EGR se obstruye.
- La bomba puede fallar antes que la correa de distribución.
- Se recomienda aceite con homologación VW 507.00 o 509.00 para la durabilidad del filtro de partículas.
VW DBGC 2.0 TDI
| Característica | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 150 CV |
| Par motor | 340 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,2 |
| Características de la transmisión | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Mahle BM70B |
| Qué aceite usar | 5,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 330 000 km |
Qué coches están equipados con motor DBGC 2.0 l
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – actual
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – presente.
Desventajas, averías y problemas DBGC
- El motor es propenso a la contaminación del filtro de partículas debido a la calidad no ideal del combustible.
- Aproximadamente a los 200 mil kilómetros, pueden surgir problemas con el turbocompresor.
- La correa de distribución debe sustituirse cada 210 000 kilómetros.
DFGA 2.0 TDI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 190 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,2 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Mahle BM70B |
| Qué aceite usar | 5,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 330 000 km |
¿Qué coches están equipados con el motor DFGA de 2,0 l?
- Volkswagen Passat B8 desde 2015 hasta la actualidad
- Skoda Superb 3 2015 hasta la actualidad
Desventajas, averías y problemas DFGA
- Pueden producirse dificultades en el sistema de combustible a los 250 000 km.
- Pueden producirse problemas en el turbo debido a la complejidad del turbocompresor.
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