VW CLCA 2.0 TDi
El motor VW CLCA de 2,0 litros se fabricó en las empresas del grupo entre 2009 y 2018 y se instaló en modelos tan populares como el Golf 6, el Jetta, el Touran, así como el Skoda Octavia y el Yeti. Es la versión más simple del diésel de esta serie sin aletas de turbulencia ni ejes de equilibrado.
Serie EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB y CLJA.
Especificaciones del motor VW CLCA 2.0 TDi
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 110 CV |
| Par motor | 250 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | BorgWarner BV40 |
| Qué aceite usar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos en los que se instaló el motor CLCA 2.0 TDI
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Desventajas, averías y problemas del CLCA
- Esta es la versión más simple del motor diésel sin aletas de vórtice ni ejes de equilibrado.
- Con el cuidado adecuado, la unidad funciona sin problemas hasta medio millón de kilómetros.
- El sistema de combustible Bosch con inyectores electromagnéticos es fiable e ingenioso.
- El diafragma del separador de aceite no dura mucho tiempo, hay que sustituirlo con regularidad.
- La válvula EGR y el filtro de partículas (en las versiones que lo tienen) también suelen estar obstruidos.
VW CBAB 2.0 TDI
El motor diésel CBAB 2.0 TDI de 2,0 litros de Volkswagen se fabricó entre 2007 y 2015 y se instaló en muchos de los modelos populares de la empresa, como el Tiguan, el Golf 6 y el Passat B6.
Especificaciones del motor VW CBAB 2.0 TDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada determinada | 1968 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 140 CV |
| Par | 320 Nm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 4/5 |
Modelos en los que se instaló el motor TDI CBAB 2.0
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Desventajas, averías y problemas del motor CBAB
- El hexágono de la bomba de aceite puede provocar problemas de presión de lubricación cuando se desgasta.
- El sistema de combustible Bosch CP4, aunque es fiable, puede sufrir un mantenimiento inadecuado, lo que provoca daños en la bomba.
- El turbocompresor KKK BV43 también puede requerir atención, especialmente su actuador de vacío.
- La válvula EGR y los amortiguadores de turbulencia se ensucian con regularidad.
CFGB
El motor diésel CFGB de 2,0 litros se fabricó entre 2009 y 2015 y se instaló en modelos como el Golf, el Passat, el Sharan, así como en el Seat Alhambra y el Skoda Superb. Es una versión actualizada del diésel CBBB.
Características técnicas del motor Audi CFGB 2.0 TDi
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 170 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Turbocompresor | Garrett GTC1549VZ |
| Qué aceite usar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos con motor CFGB 2.0 TDI
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Fallos, averías y problemas del motor CFGB
- Esta es una versión actualizada del motor diésel y la mayoría de los problemas de la serie EA189 ya se han resuelto.
- El sistema de combustible Bosch con inyectores electromagnéticos tiene una alta esperanza de vida.
- Los mayores problemas son las fugas regulares y un separador de aceite poco fiable.
- Controle cuidadosamente el estado de la correa de distribución, ya que su rotura doblará las válvulas.
- Los problemas restantes están asociados con la contaminación de la válvula EGR o del filtro de partículas.
Empresas de retirada de productos
Los motores 2.0 TDI de Volkswagen, incluidos los que tienen los códigos de motor CLCA, CBAB y CFGB, han sido objeto de varias retiradas de productos y problemas técnicos a lo largo de los años. He aquí un repaso de algunos de ellos:
1. Incumplimiento de las normas de emisiones:
Volkswagen ha experimentado graves problemas de incumplimiento de las normas de emisiones en los motores TDI de 2,0 l. Esto ha dado lugar a retiradas de productos destinadas a actualizar los sistemas de control de emisiones para cumplir las normas legales. Por ejemplo, la retirada 23U3 afectó a los modelos 2009-2014, incluidos el Jetta, el Jetta SportWagen, el Beetle, el Beetle Convertible y el Golf. La retirada requirió la instalación de piezas y software actualizados del sistema de control de emisiones para garantizar el cumplimiento.
2. Problemas con el sistema de inyección de combustible:
Algunos modelos 2.0 TDI tenían problemas con el sistema de inyección de combustible, que podía desarrollar grietas, lo que provocaba fugas de combustible y posibles riesgos de incendio. Esto llevó a Volkswagen a retirar del mercado unos 168 000 vehículos, incluidos Jetta de 2009 a 2012, Golf de 2010 a 2012 y Audi A3 de 2010 a 2012. Las reparaciones incluyen la sustitución de la línea del inyector de combustible en algunos modelos y la instalación de amortiguadores reductores de vibraciones en todos los vehículos afectados.
3. Fallos en el engranaje de transmisión de la bomba de aceite:
La variante BKP del motor 2.0 TDI era especialmente susceptible a los problemas con los engranajes de transmisión de la bomba de aceite. Los fallos de estos engranajes podrían causar la pérdida de presión de aceite y el consiguiente daño del motor. Este problema era lo suficientemente grave como para requerir una retirada y se ha relacionado con fallos del turbocompresor en estos motores.
4. Problemas con el eje equilibrador y el tensor de cadena:
Algunos motores PD montados longitudinalmente con la configuración 2.0 TDI han experimentado fallos en el tensor de cadena del módulo del eje de equilibrado. Estos fallos podrían provocar un mal funcionamiento del módulo del eje de equilibrado y de la bomba de aceite, lo que provocaría una pérdida inmediata de presión de aceite y graves daños en el motor. Volkswagen resolvió este problema sustituyendo el mecanismo de cadena por un mecanismo de engranajes y ampliando el eje de transmisión hexagonal para mejorar la durabilidad.
5. Problemas con el volante de inercia de doble masa (DMF):
Los propietarios de motores 2.0 TDI han informado de problemas relacionados con el volante de inercia de doble masa, que pueden manifestarse como ralentí irregular o fallos de encendido. Un DMF defectuoso, un fallo del inyector o problemas de flujo de aire EGR pueden contribuir a estos síntomas. Se recomienda corregir estos problemas inmediatamente para evitar complicaciones adicionales.
6. Grietas en la culata:
Las primeras versiones de los motores EA188 2.0 TDI, especialmente aquellos con códigos de culata que terminan en «A» o «B», eran propensas a agrietarse. La variante de culata «C» se introdujo para solucionar este problema y los incidentes de agrietamiento se han reducido significativamente en estas versiones posteriores.
7. Mal funcionamiento del amortiguador de vórtice:
Se ha informado de que algunos motores EA189 tienen problemas con los deflectores de vórtice. Los fallos de funcionamiento pueden provocar códigos de error y activar el modo de emergencia, lo que limita el rendimiento del vehículo. Sin embargo, las versiones más recientes del motor han solucionado este problema rediseñando el sistema de admisión para eliminar la necesidad de deflectores de vórtice.
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