Motor Volkswagen CDAA 1.8 TSI
El motor Volkswagen CDAA 1.8 TSI de 1.8 litros se fabricó entre 2008 y 2015 y se instaló en modelos populares de la empresa, como el Golf, el Passat, el Octavia y el Audi A3. Fue con esta generación de motores cuando comenzó la historia de las complicaciones del aceite de motor TSI.
Especificaciones del CDAA
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1798 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia | 160 CV |
| Par motor | 250 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 5 |
| Recursos | 250 000 km |
Automóviles con motor CDAA
- Audi: A3 (8P), TT (8J)
- Seat: Altea (5P), León (1P), Toledo (5P)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
- Volkswagen: Golf 6 (5K), Passat B6 (3C), Passat B7 (36), Passat CC (35)
Problemas y desventajas de la CDAA
- Alto consumo de aceite debido al gripado del anillo.
- Baja fiabilidad de la cadena de distribución: puede salirse a los 100 000 km.
- Obstrucción de las válvulas debido al exceso de aceite.
- Inyector de combustible débil, con fugas de gasolina en el aceite.
- Bobinas de encendido poco fiables.
Motor Volkswagen CDAB 1.8 TSI
El motor CDAB 1.8 TSI se fabricó entre 2009 y 2018 y se instaló en modelos Volkswagen diseñados para mercados emergentes. La diferencia con el CDAA es un firmware diferente para la norma EURO 4 y simplificaciones estructurales.
Especificaciones del CDAB
| Características | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento exacto | 1798 cm³ |
| Potencia | 152 CV |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Peso | 144 kg |
Vehículos con motor CDAB
- Volkswagen: Passat B7 (36), Passat CC (35)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
Pros y contras del CDAB
Pros:
- Buena dinámica.
- Amplia distribución en el mercado.
- Estudio en servicios.
- Buena relación potencia/consumo.
Contras:
- Complicación del aceite debido a los anillos delgados.
- Corta vida útil de la cadena de distribución.
- Baja fiabilidad de las unidades de motor.
- Mala reputación en el mercado secundario.
Principales problemas del CDAB
- Consumo de aceite de los nuevos, especialmente en las primeras versiones de pistones.
- Atascamiento de válvulas, revoluciones inestables.
- Recurrencia de la cadena de distribución y fallo del tensor.
- Inyector de combustible poco fiable, que filtra gasolina al aceite.
- Problemas con las bobinas de encendido, la bomba y la bomba de aceite.
Resumen: Ambos motores tienen problemas similares, pero el CDAB se adapta mejor a la mala calidad del combustible. El CDAA es más potente, pero tiene una estricta norma EURO 5.
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