Motor diésel de 4,2 litros El Audi BTR o Q7 4.2 TDI se fabricó entre 2007 y 2009 y solo se instaló en la primera generación del popular crossover Q7 antes de su rediseño. Un diésel similar bajo el capó de los sedanes A8 en la carrocería D3 tiene su propio índice BVN.
La serie EA898 también incluye: AKF, ASE, CKDA y CCGA.
Especificaciones del motor Audi BTR 4.2 TDI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 4134 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia del motor | 326 CV |
| Par motor | 760 Nm |
| Bloque de cilindros | V8 de hierro fundido |
| Culata | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,4 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Garrett GTB1749LVK |
| Qué aceite usar | 9,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
| Peso del motor | 255 kg |
En 2003, el Audi A8 D3 estrenó un motor diésel V-8 de 4,0 litros. Su principal diferencia era la distribución por cadena y el colector de admisión con aletas de turbulencia. Sin embargo, este motor solo se fabricó durante dos años y dio paso a un motor actualizado de 4,2 litros. Además de aumentar el volumen de trabajo, el fabricante modernizó la problemática distribución por cadena e instaló un nuevo sistema de combustible Common Rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos y otras turbinas.
Desventajas, averías y problemas del BTR
- Se trata de un diésel muy fiable y los problemas con él solo se producen con un alto kilometraje
- El sistema de combustible moderno con inyectores piezoeléctricos no puede tolerar restos de combustible
- Si vierte cualquier cosa en el depósito, pronto tendrá que hacer frente a reparaciones que pueden costar hasta 500 000 rublos
- Ahorrar en lubricación reduce en gran medida la vida útil de las turbinas y los hidrocompensadores
- Después de 200 – 250 mil km puede ser necesario reemplazar la cadena de distribución, lo cual es muy costoso.
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