El motor turbo Subaru EJ257 de 2,5 litros se ensambla en la empresa desde 2004 y es conocido principalmente por una serie de modificaciones deportivas del modelo Impreza con el índice WRX STI. Este motor en una forma menos forzada se puso en las versiones cargadas de Forester y Legacy.
Especificaciones del motor Subaru EJ257 2.5 Turbo
Modificaciones civiles
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2457 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 210 – 250 CV |
| Par motor | 320 – 350 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 99,5 mm |
| Carrera del pistón | 79 mm |
| Relación de compresión | 8,4 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | AVCS |
| Turbocompresor | Sí |
| Qué aceite usar | 4,2 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3 / 4 |
| Ejemplo de vida útil | 220 000 km |
Modificaciones deportivas STI
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 2457 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Potencia de accionamiento | 280 – 310 CV |
| Par motor | 390 – 410 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio H4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 99,5 mm |
| Carrera del pistón | 79 mm |
| Relación de compresión | 8,0 – 8,2 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | AVCS |
| Turbocompresor | Sí |
| Qué aceite usar | 4,3 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3 / 4 / 5 |
| Ejemplo de vida útil | 200 000 km |
Peso del motor EJ257
El peso del motor EJ257 según el catálogo es de 175 kg.
Qué coches están equipados con el motor EJ257 de 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: problemas, debilidades y campañas de retirada
El motor EJ257 es una versión «caliente» del famoso motor de oposición de Subaru desarrollado para el WRX STI. Tiene un excelente potencial, una alta esperanza de vida con un funcionamiento adecuado y, al mismo tiempo, la reputación de ser un motor bastante caprichoso. A continuación analizaremos sus principales vulnerabilidades, sus problemas técnicos y si ha habido campañas oficiales de retirada.
La caída de la presión de aceite es una vía directa a la cuña
El principal temor de cualquier propietario de un EJ257 es la caída de la presión de aceite. Puede haber muchas razones para ello: desde un nivel bajo y fugas hasta el desgaste de la bomba de aceite. Si no se detecta a tiempo, el motor simplemente se atasca. Lo más frecuente es que sufran los revestimientos del cigüeñal, y esto casi siempre conduce a la destrucción completa del cilindro y a la necesidad de revisar o sustituir el motor.
Consumo de aceite y goteos
El lubricante se escapa no solo a través de la cámara de combustión (derrame de aceite), sino que también rezuma a través de las juntas, las tapas de las válvulas y los sellos de aceite del cigüeñal delantero y trasero. Esto hace que el control del nivel de aceite sea fundamental, especialmente en uso activo o en pista. Algunos ejemplos pierden hasta un litro por cada mil millas.
Detonación con combustible en mal estado
El EJ257 se diseñó para gasolina de alto octanaje (al menos 98), y el uso de gasolina de 92-95 a menudo conduce a la detonación, especialmente a altas temperaturas y cargas. El resultado es el desgaste del pistón, el fallo de los anillos o incluso grietas en el bloque.
El sobrecalentamiento es un problema típico
Al igual que otros motores EJ, este motor se sobrecalienta rápidamente, especialmente si el sistema de refrigeración no funciona perfectamente. Los radiadores viejos, los panales obstruidos, los termostatos y los tapones del sistema provocan la deformación de la culata o del propio bloque, especialmente en las versiones de aluminio. A menudo, después del sobrecalentamiento, el motor no se puede salvar, solo una unidad de contrato.
Campañas de retirada del EJ257
No hubo retiradas globales específicas para el bloque EJ257, pero Subaru emitió una serie de boletines técnicos (TSB) y llevó a cabo campañas de servicio en coches con este motor:
Problemas con la bomba de aceite
Subaru emitió en algunas regiones (incluidos los EE. UU.) recomendaciones para mejorar las revisiones de la presión del aceite y sustituir la bomba de aceite por versiones más nuevas con un rendimiento mejorado. Esto se hizo como parte del servicio de asistencia en las primeras versiones del motor (2004-2007).
Problemas de firmware de la ECU
Se ha realizado una retirada de algunos WRX STI de 2008-2014 para volver a flashear la unidad de control del motor (ECU). La causa fue un mapa de combustible incorrecto que provocó que el motor funcionara con una mezcla pobre, especialmente en la zona transitoria, aumentando el riesgo de detonación y sobrecalentamiento.
Problemas con el turbo
En algunos modelos EJ257, se sustituyeron los tubos de alimentación de aceite a la turbina. Los tubos viejos podían coquearse, privando a la turbina de lubricación, y causando no solo la muerte de la turbina, sino también un aumento de la tensión en el propio motor.
Conclusión
El EJ257 es un motor con espíritu de competición, pero de naturaleza vulnerable. Sus principales enemigos son el sobrecalentamiento, la detonación, la falta de aceite y la baja presión de lubricación. No es un motor que puedas «llenar con lo que quieras y conducir hasta que se rompa»: necesitas una supervisión constante, buen aceite, combustible y comprender sus peculiaridades. Pero si lo cuidas con sabiduría, te recompensará con una dinámica vigorosa y un rendimiento excelente.
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