Los motores Mercedes M254, con una cilindrada de 1,5 y 2,0 litros, se presentaron por primera vez en 2020 y cuentan con hierro fundido pulverizado con plasma con revestimiento Nanoslide y un generador de arranque ISG. Hasta ahora, estas unidades de potencia solo están disponibles en la quinta generación del popular modelo Clase C.
Especificaciones técnicas del motor Mercedes M254
La familia de motores de gasolina Mercedes M254 sustituyó a los motores M264 y se utiliza en los modelos modernos desde 2021. A continuación se presentan las especificaciones de las dos modificaciones principales: M254 E15 DEH LA y M254 E20 DEH LA.
Modificación: M254 E15 DEH LA (1,5 litros)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1497 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Potencia del motor | 170 – 204 CV |
| Par motor | 250 – 300 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 80,4 mm |
| Carrera del pistón | 73,7 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | ISG 48 V |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | Camtronic |
| Turbocompresor | Sí |
| Aceite recomendado | 6,6 litros 5W-30 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 260 000 km |
Modificación: M254 E20 DEH LA (2,0 litros)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1991 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Potencia del motor | 258 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | ISG 48 V |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | Camtronic |
| Turbocompresor | Sí |
| Aceite recomendado | 6,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Clase medioambiental | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
El peso de catálogo del motor M254 es de 135 kg.
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes M254
El motor de gasolina M254 es la última incorporación a la línea de motores modulares de Mercedes, en sustitución de la serie M264. Este motor turboalimentado con una gran cantidad de tecnologías modernas estaba destinado originalmente a instalarse en el nuevo Mercedes Clase E, pero posteriormente fue excluido de forma inesperada de la gama de motores. Las razones de esta decisión no se han anunciado oficialmente, lo que plantea ciertas preguntas entre los entusiastas y los expertos.
Estadísticas de averías: aún en el aire
Dado que el motor M254 acaba de salir al mercado, aún no hay estadísticas detalladas sobre sus averías y puntos débiles. Sin embargo, dada la continuidad de la plataforma modular y las tecnologías, podemos hacer algunas conjeturas fundamentadas sobre los posibles problemas basándonos en la experiencia de sus predecesores.
Una característica importante: la sensibilidad a la detonación
Uno de los principales riesgos de los motores de esta serie es la detonación. El motor es extremadamente sensible a la calidad del combustible, y el fabricante recomienda encarecidamente utilizar gasolina con un índice de octano de al menos AI-98. El funcionamiento con un índice de octano inferior puede provocar procesos de combustión incontrolados, reducir la vida útil e incluso dañar el grupo de pistones o el turbocompresor.
Vuelven los viejos problemas: el sistema Camtronic
El sistema de distribución variable Camtronic, heredado de generaciones anteriores y incorporado al M254, sigue considerándose un punto débil del diseño. En motores anteriores, eran habituales los fallos del actuador, los atascos y las averías del sistema, especialmente con cambios de aceite irregulares o el uso de lubricantes inadecuados.
Inyección directa y riesgo de acumulación de carbono
Como en la mayoría de los motores turbo modernos, el M254 utiliza un sistema de inyección directa de combustible. En este sistema, el combustible no lava las válvulas, por lo que las válvulas de admisión son propensas a la rápida acumulación de carbono. Esto provoca una pérdida de potencia, un funcionamiento irregular del motor y la necesidad de costosos procedimientos de limpieza, como el chorro de nueces (chorro de arena con cáscaras de nueces).
La misteriosa decisión de no instalarlo en la Clase E
Un dato interesante: aunque este motor estaba previsto inicialmente para la nueva generación de Mercedes Clase E, fue abandonado de repente. Las razones no se han anunciado oficialmente, lo que puede indicar que la tecnología no estaba lista o que se identificaron problemas ocultos durante las primeras fases de funcionamiento o pruebas.
0 comentarios