El motor turbo Mercedes AMG M133 de 2,0 litros se fabricó en Alemania entre 2013 y 2019 y se instaló en las versiones con motor turbo de modelos tan populares como la Clase A, la Clase CLA y la Clase GLA. Este motor fue diseñado para automóviles con una disposición transversal del grupo motopropulsor.
Especificaciones técnicas del motor Mercedes M133 2.0 Turbo
Modificación: M 133 DE 20 AL
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1991 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Potencia del motor | 360 – 381 CV |
| Par motor | 450 – 475 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 8,6 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | En todos los ejes |
| Turbocompresor | BorgWarner B03G |
| Aceite recomendado | 5,5 litros 0W-40 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor | 147,8 kg |
Modelos equipados con el motor M133 2.0 l
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Mercedes Clase A W176 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Clase CLA C117 | 2013 – 2019 |
| Mercedes Clase GLA X156 | 2014 – 2019 |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes M133
El motor Mercedes-AMG M133 es un motor turboalimentado de alta potencia instalado en modelos como el A45 AMG, el CLA45 AMG y el GLA45 AMG. A pesar de su extraordinaria potencia y complejidad técnica, la unidad es muy fiable, especialmente teniendo en cuenta las cargas extremas a las que está sometida. Sin embargo, no se puede decir que esté completamente libre de problemas.
Para su clase, el motor M133 demuestra una durabilidad excepcional. Uno de sus logros tecnológicos es el uso del revestimiento Nanoslide en lugar de los tradicionales revestimientos de hierro fundido. Esta tecnología, también utilizada en los motores de Fórmula 1, garantiza una reducción de la fricción y una excelente resistencia al desgaste. En la práctica, el revestimiento Nanoslide demuestra una excelente capacidad de supervivencia y no es propenso a descascarillarse incluso después de 100 000 km de kilometraje.
Requisitos de mantenimiento
El alto rendimiento del motor lo hace sensible a la calidad del mantenimiento. Los cambios de aceite programados, el uso de filtros originales y los diagnósticos periódicos no son recomendaciones, sino una necesidad. Cualquier desviación de los requisitos del fabricante puede provocar un desgaste acelerado de los componentes clave.
Puntos débiles y averías típicas
A pesar de su fiabilidad general, los propietarios y los especialistas en servicio han identificado una serie de problemas típicos:
- Sensibilidad al combustible: el sistema de inyección directa con inyectores piezoeléctricos es extremadamente sensible a la gasolina de baja calidad. El uso de combustible «sin plomo» puede provocar la obstrucción de los inyectores y el mal funcionamiento del sistema de encendido.
- Fugas de aceite: en los foros aparecen periódicamente quejas sobre fugas de aceite, especialmente en las zonas de conexión, lo que requiere atención incluso con un kilometraje medio.
- Cadena de distribución: la cadena de distribución del mecanismo de distribución de gas suele durar mucho tiempo, pero hay casos de estiramiento prematuro de la cadena, especialmente con cambios de aceite poco frecuentes o un funcionamiento agresivo.
- Bobinas de encendido: la vida útil relativamente corta de las bobinas es también uno de los defectos más mencionados. A los primeros signos de fallos de encendido, deben sustituirse rápidamente.
El motor M133 es un ejemplo de cómo la innovación en ingeniería y el rendimiento pueden combinarse con un nivel aceptable de fiabilidad. Sin embargo, el funcionamiento de un motor de este tipo requiere que el propietario sea disciplinado en el mantenimiento y esté atento a la calidad del combustible. Descuidar estos aspectos puede dar lugar a costosas reparaciones.
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