El motor biturbo Mercedes M157 de 5,5 litros se fabricó en Alemania entre 2010 y 2019 y se instaló en las versiones AMG de los modelos CLS, E, ML, GL y S. Existe una versión atmosférica del motor con sistema de desactivación de cilindros y el índice M152.
Especificaciones técnicas del motor Mercedes AMG M157 de 5,5 litros
Modificación: M 157 DE 55 AL
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 5461 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa CGI |
| Potencia del motor | 525 – 585 CV |
| Par motor | 700 – 900 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio V8 |
| Culata | Aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 98 mm |
| Carrera del pistón | 90,5 mm |
| Relación de compresión | 10,0 |
| Características del motor | Bi-Turbo |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | En todos los ejes |
| Turbocompresor | Dos Garrett MGT2260MSL |
| Aceite recomendado | 8,5 litros 0W-40 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Clase medioambiental | EURO 5 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor | 220 kg |
Modelos equipados con el motor M157 de 5,5 l
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Mercedes Clase CL C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes Clase CL C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes Clase CLS W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes Clase E W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes Clase G W463 | 2012 – 2018 |
| Mercedes Clase GL X166 | 2012 – 2019 |
| Mercedes Clase ML W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Clase GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes Clase S W221 | 2010 – 2013 |
| Mercedes Clase S W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes Clase SL R231 | 2012 – 2018 |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes-AMG M157
El motor Mercedes-AMG M157 es un V8 biturbo de 5,5 litros que ha sido la base de muchos modelos AMG «cargados» desde principios de la década de 2010, como el E63 AMG, el CLS63 AMG, el S63 AMG y otros. A pesar de toda su potencia y potencial de tuning, el M157 no está exento de características de diseño y vulnerabilidades que todo propietario o comprador de un coche con este motor debe conocer.
La vida útil es relativa
Uno de los factores que más influye en la vida útil del M157 es el grado de puesta a punto. El motor suele ser objeto de ajustes de chip y mejoras de la turbina, lo que aumenta la carga de todos los componentes. En su configuración estándar, el motor puede durar entre 200 000 y 250 000 km, pero tras intervenir en el programa y aumentar la presión de sobrealimentación, la vida útil se reduce a la mitad o incluso más, especialmente si el mantenimiento no es adecuado.
Arañazos y aluminio
Al igual que muchos motores modernos de Mercedes en forma de V de aluminio, el M157 está equipado con camisas de cilindro de aluminio. El principal problema de estos revestimientos es su tendencia a rayarse cuando están mal lubricados o cuando entran partículas de metal en el sistema. Este es uno de los problemas más costosos, ya que la restauración del grupo cilindro-pistón requiere una revisión completa del motor.
Razón n.º 1: bomba de aceite
Se han dado muchos casos en los que el desgaste de los engranajes de la bomba de aceite ha sido el catalizador del desgaste. Una caída de la presión del aceite a altas revoluciones provoca un sobrecalentamiento local y daños en las paredes del cilindro. Los fabricantes de kits de engranajes y bombas modificados (por ejemplo, Weistec, M157 Performance Kits) ofrecen componentes de tuning como medida preventiva.
Problemas con la cadena de distribución
Uno de los problemas más comunes del M157 es el rápido desgaste de la cadena de distribución y los tensores. Entre los 80 000 y los 120 000 km, es posible que se produzca un estiramiento de la cadena, golpes en la zona de la cubierta delantera del motor y errores de fase. El fabricante incluso llevó a cabo una campaña de retirada relacionada con los tensores y los compensadores hidráulicos (TSB LI05.20-P-057028 de Mercedes-Benz).
Si se ignora el problema, las consecuencias pueden ser catastróficas, desde la pérdida de potencia hasta la avería total del motor.
Inyectores piezoeléctricos: caros y delicados
El M157 utiliza inyectores piezocerámicos Bosch, que garantizan una medición precisa del combustible, especialmente en modo biturbo. Sin embargo, son extremadamente sensibles a la calidad y la contaminación del combustible, y su vida útil es limitada, con una media de entre 100 000 y 150 000 km. El coste de sustitución de todos los inyectores puede ascender a 3000 €, y aún no hay equivalentes no originales disponibles.
Problemas confirmados por reseñas y estadísticas
Entre las campañas de retirada y los boletines de servicio más destacados del M157 se incluyen:
- Retirada de 2014 (número de campaña de la NHTSA: 14V177000): un problema con posibles fugas de aceite debajo de la cubierta del árbol de levas, lo que podía provocar un incendio.
- Boletines de servicio sobre la cadena de distribución y los tensores: ampliamente comentados en foros (mbworld.org, benzworld.org), especialmente entre los propietarios de los modelos E63 AMG y CLS63 AMG.
- Quejas masivas de golpes en el motor después de 100 000-150 000 km de kilometraje, especialmente en coches con chip tuning y conducción agresiva.
Conclusión
El motor Mercedes-AMG M157 combina un rendimiento excepcional con debilidades conocidas. Es importante comprender que, incluso con un uso cuidadoso, este motor requiere un mantenimiento regular y de alta calidad, así como modificaciones preventivas obligatorias (cadenas reforzadas, bombas, modificaciones en la admisión y la refrigeración) para su puesta a punto. Al comprar un vehículo con este motor, asegúrese de comprobar el historial de mantenimiento, especialmente en lo que respecta a la cadena de distribución y el sistema de lubricación.
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