El motor Mercedes OM647 de 2,7 litros y 5 cilindros en línea se fabricó entre 2002 y 2005 y se instaló en el modelo Clase E con carrocería W211 y solo en la versión anterior al lavado de cara.
Especificaciones técnicas del motor Mercedes OM647 2.7 CDI
OM 647 DE 27 LA / 270 CDI
| Cilindrada exacta | 2685 cm³ |
|---|---|
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia del motor | 177 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Culata | aluminio 20v |
| Diámetro del cilindro | 88 mm |
| Carrera del pistón | 88,3 mm |
| Relación de compresión | 18 |
| Características del motor | Ninguna |
| Compensadores hidráulicos | sí |
| Transmisión de distribución | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turbocompresor | VGT |
| Aceite a utilizar | 6,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase de emisiones | EURO 4 |
| Vida útil aproximada | 330 000 km |
Información adicional
Peso del motor OM647 (montado): 215 kg
¿Qué coches estaban equipados con el motor OM647 de 2,7 l?
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Mercedes Clase E W211 | 2002 – 2005 |
Desventajas, averías
El motor diésel Mercedes-Benz OM647 se utilizó ampliamente en los automóviles de esta marca a principios de la década de 2000 y ganó reconocimiento por su potencia, eficiencia de combustible y durabilidad. Sin embargo, como cualquier motor, el OM647 tiene sus propias características y debilidades. Echemos un vistazo a los principales problemas que pueden encontrar los propietarios de automóviles con este motor, así como las causas y los métodos para eliminarlos.
Problemas con el sistema de combustible Common Rail
Uno de los principales problemas del OM647 es el sistema de combustible Common Rail. Este sistema utiliza alta presión para la inyección de combustible, lo que proporciona un mejor ahorro de combustible y emisiones más limpias. Sin embargo, también tiene sus puntos débiles:
Aire en el sistema. Este es uno de los problemas más comunes del sistema Common Rail en el motor OM647. El aire entra porque las conexiones de liberación rápida se secan. Con el tiempo, estas conexiones pierden su estanqueidad, lo que permite que entre aire en el sistema de combustible y estropee el motor. En este caso, hay que sustituir las juntas y comprobar que las conexiones no tengan fugas.
Arandelas ignífugas para inyectores
Los inyectores diésel del motor OM647 requieren una atención especial durante el mantenimiento. Después de retirar los inyectores, es esencial sustituir las arandelas ignífugas, que sirven para evitar fugas de combustible. Si no se hace, pueden carbonizarse, lo que provoca una pérdida de estanqueidad y un posible sobrecalentamiento del sistema.
¿Qué ocurre cuando se produce la carbonización? Cuando las arandelas ignífugas se desgastan o no se sustituyen tras retirar los inyectores, el combustible comienza a fluir de forma irregular, lo que puede provocar no solo un mal funcionamiento del motor, sino también daños en los componentes individuales. Para evitarlo, es importante sustituir estas arandelas a tiempo y supervisar el estado de los inyectores.
Aletas del colector de admisión de geometría variable
El motor OM647 está equipado con un colector de admisión de geometría variable, que mejora el rendimiento del motor. Sin embargo, con el tiempo, debido a la acumulación de depósitos de carbono en las válvulas de geometría variable, estas pueden atascarse o empezar a funcionar mal. Esto provoca una tracción deficiente y un rendimiento inestable del motor.
Causas de la obstrucción: Los depósitos de carbono se acumulan en las válvulas debido a la naturaleza de los motores diésel, especialmente si el vehículo se conduce con frecuencia en trayectos cortos o a baja velocidad. En estos casos, la temperatura del sistema a veces no es lo suficientemente alta como para quemar completamente los depósitos. Para solucionarlo, es necesario limpiar regularmente el colector de admisión y las válvulas y utilizar aditivos para el combustible que eviten la acumulación de carbono.
Problemas eléctricos
El motor OM647 tiene algunos componentes eléctricos clave que pueden fallar y provocar un mal funcionamiento del motor:
Sensor de posición del cigüeñal (CPS): Este sensor desempeña un papel fundamental en la sincronización del funcionamiento del motor. Si el CPS falla, es posible que el motor no arranque o que funcione de forma intermitente. En la mayoría de los casos, basta con sustituir el sensor para restablecer el funcionamiento normal del motor.
Sensor de posición del árbol de levas (CPS): El CPS también es responsable del correcto funcionamiento del sistema de inyección de combustible. El fallo de este sensor puede provocar pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y otros fallos del motor. La sustitución del sensor suele resolver el problema.
Cableado del inyector: A veces hay problemas con el cableado del inyector, lo que puede provocar una interrupción en el suministro de combustible a los cilindros. En tales casos, el cableado puede quemarse, lo que requiere la sustitución de los cables o los inyectores.
Problemas comunes y recomendaciones de mantenimiento
Además de los problemas mencionados anteriormente, los propietarios de OM647 pueden encontrar otros problemas:
- Desgaste progresivo del turbocompresor. Con el tiempo, la turbina puede empezar a hacer ruidos extraños o perder su eficiencia. El mantenimiento regular y el uso de aceite de alta calidad ayudarán a evitar este problema.
- Problemas en el sistema de refrigeración. En algunos casos, el sistema de refrigeración puede tener fugas, lo que provoca que el motor se sobrecaliente. Se recomienda controlar el nivel del líquido refrigerante y evitar que el motor se sobrecaliente.
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