Una serie de motores diésel Mercedes OM 604 para 2.0 y 2.2 litros se ensambló de 1993 a 1999 y se instaló en dos modelos de la empresa: Clase C en la carrocería W202 o Clase E en la carrocería W210. Para los servicios de taxi se ofreció una modificación deformada a 75 CV del motor diésel de 2,2 litros.
Motores Mercedes de la serie OM604
Modificación: OM 604 D 20 o 200 D
| Cilindrada determinada | 1997 cm³ |
| Sistema de alimentación | cámara de horquilla |
| Potencia del motor | 88 CV |
| Par | 135 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 87 mm |
| Carrera del pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 22 |
| Características del motor | no |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turbocompresor | no |
| Qué aceite usar | 6,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
Modificación: OM 604 D 22 o 220 D
| Cilindrada definida | 2155 cm³ |
| Sistema de alimentación | cámara de forja |
| Potencia del motor | 95 CV |
| Par motor | 150 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 89 mm |
| Carrera del pistón | 86,6 mm |
| Relación de compresión | 22 |
| Características del motor | no |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite usar | 6,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 450 000 km |
¿Qué coches estaban equipados con el motor OM604 de 2,0-2,2 l?
- Mercedes Clase C W202 – años modelo 1993-1999
- Mercedes Clase E W210 – años de producción 1995-1998
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM604
Los motores diésel de la serie OM604 han adquirido la reputación de ser unidades muy fiables. Con un mantenimiento adecuado, su recurso suele ser de 400 a 500 mil kilómetros. Sin embargo, estos motores tienen sus propios puntos débiles característicos, que los propietarios deben tener en cuenta.
Problemas con la bomba de combustible Lucas
El problema más grave y frecuente del motor OM604 es una caprichosa bomba de combustible de alta presión fabricada por Lucas. Este componente resultó no ser lo suficientemente fiable para un funcionamiento prolongado. Con el tiempo, las juntas del interior de la bomba se secan y comienzan a gotear combustible, lo que provoca fugas y el deterioro del rendimiento del motor.
La complejidad adicional se debe al hecho de que no todos los especialistas se comprometen a reparar la bomba Lucas. A veces es más fácil para los propietarios reemplazarla por una bomba Bosch similar, que es más fiable, pero dicha remodelación requiere costes adicionales.
Desgaste de la cadena de distribución
Otro punto débil del OM604 es la transmisión por cadena del mecanismo de distribución. A pesar de que la cadena se considera más duradera, en este motor a menudo se sale ya con un kilometraje de 200-250 mil kilómetros. Cuando la cadena está en funcionamiento, existe el riesgo de que se salte o se rompa, lo que puede provocar graves daños en la culata y el tren de válvulas.
Sobrecalentamiento y agrietamiento de la culata
La culata del motor OM604 es muy sensible al sobrecalentamiento. Si el sistema de refrigeración funciona mal o si se utiliza anticongelante contaminado, la culata puede agrietarse. Se trata de un problema muy grave, ya que las grietas suelen atravesar zonas críticas, lo que hace que la reparación sea imposible o extremadamente costosa.
Para evitar este tipo de averías, se aconseja a los propietarios que vigilen de cerca el estado del sistema de refrigeración, cambien el anticongelante a tiempo y eviten el sobrecalentamiento del motor.
Fiabilidad general
A pesar de los inconvenientes mencionados, el motor OM604 en sí mismo es muy exitoso en términos de diseño. Su base (bloque de cilindros de hierro fundido y mecánica simple sin turbocompresor) hace que el motor sea resistente y duradero cuando se usa correctamente. Sin embargo, las debilidades asociadas con el sistema de combustible, la cadena de distribución y el estrés térmico en la culata requieren atención constante y mantenimiento oportuno.
Campañas de retirada del mercado
No ha habido campañas de retirada masiva a nivel mundial exclusivamente para los motores de la serie OM604. Sin embargo, los boletines de servicio individuales y las normativas internas del fabricante han afectado a los componentes relacionados con este motor.
La atención se centró en las posibles fugas de combustible debidas a problemas con la bomba de combustible Lucas. En algunos mercados, se aconsejó a los concesionarios que comprobaran si las bombas tenían fugas y que sustituyeran las juntas en garantía si se encontraban defectos. También se han realizado varias revisiones de mantenimiento del estado de la cadena de distribución y del tensor de cadena, especialmente en vehículos con un alto kilometraje.
Es importante señalar que no hay retiradas a gran escala registradas oficialmente en las bases de datos de las agencias europeas o americanas para el OM604. El fabricante eliminó los problemas individuales como parte del mantenimiento programado.
Premios y reconocimientos
A pesar de ciertas dificultades de diseño, el motor OM604 recibió en su momento críticas positivas tanto de los periodistas como de los profesionales de la industria automotriz.
Con la introducción de una culata de 16 válvulas y un sistema de inyección de combustible mejorado, este motor diésel supuso un importante paso adelante en el desarrollo de los motores diésel para turismos de Mercedes-Benz. Se caracterizaba por:
- un elevado ahorro de combustible;
- un bajo nivel de vibraciones;
- una buena elasticidad a velocidades medias.
A nivel oficial, no se registran los premios otorgados específicamente al motor OM604. Sin embargo, contribuyó a que los modelos Mercedes-Benz Clase C (W202) y Clase E (W210), en los que se instaló, recibieran altas calificaciones en las nominaciones al «Mejor coche diésel del año» en las clasificaciones europeas de mediados de los noventa.
Fue gracias a estos motores que Mercedes finalmente consolidó su reputación como fabricante de automóviles diésel de alta tecnología, fiables y cómodos en el segmento premium.
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