Características
El motor Mercedes-Benz OM 611 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea fabricado en la planta de Stuttgart-Bad Cannstatt entre 1997 y 2006. Este motor se caracteriza por su alta fiabilidad y rendimiento, lo que lo hace popular entre varios modelos de Mercedes-Benz.
Características principales
| Características | Valor |
|---|---|
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Configuración | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88,3 / 88,4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 88 |
| Relación de compresión | 18 / 19 |
| Capacidad del motor, cc | 2148 / 2151 |
Potencia y par
El OM 611 está disponible en varias variantes de potencia para distintos niveles de rendimiento:
- 82 CV a 3.800 rpm
- 102 CV a 3.800 rpm
- 115 CV a 4.200 rpm
- 125 CV a 4200 rpm
- 143 CV a 4200 rpm
El par también varía en función del modelo concreto de motor:
- 200 Nm a 1400 – 2600 rpm
- 235 Nm a 1500 – 2600 rpm
- 250 Nm a 1400 – 2600 rpm
- 300 Nm a 1800 – 2600 rpm
- 315 Nm a 1800 – 2600 rpm
Normas medioambientales y turbocompresor
Los motores OM 611 cumplen las normas medioambientales Euro 3 y Euro 4, lo que los hace más respetuosos con el medio ambiente. Se utilizan turbocompresores Garrett GTA1852V y Garrett GT2052S para un rendimiento y una eficiencia óptimos.
Sistema de aceite
- Consumo de aceite, g/1000 km: ~300
- Aceite de motor: 5W-30, 5W-40
- Volumen de aceite en el motor, l: ~6,5
- Intervalo de cambio de aceite, km: 7000 – 10000
Parámetros de funcionamiento y rendimiento
- Temperatura de funcionamiento del motor, grados: ~90
- Peso del motor, kg: ~150
- Vida útil del motor, miles de kilómetros (según datos de fábrica): 500+
- Recurso real en la práctica: 500+ mil km
Puesta a punto
El motor OM 611 tiene un potencial de puesta a punto de hasta ~200 CV sin pérdida significativa de recursos, lo que lo hace atractivo para los entusiastas del automóvil.
Aplicaciones en automóviles
El motor OM 611 se ha montado en una amplia gama de modelos Mercedes-Benz, incluyendo:
Turismos:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Monovolúmenes y furgonetas:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Vehículos Comerciales:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Fiabilidad y reparación del motor OM 611
Los motores de la serie OM 611 empezaron a montarse en los coches de Stuttgart desde 1997 y sustituyeron a los OM 604. La familia de motores a la que pertenece el OM 611 incluye OM 612 y OM 613 con cinco o seis cilindros respectivamente. El OM 611 tiene una culata DOHC de 16 válvulas con hidrocompensadores.
El mecanismo de distribución está accionado por una cadena maciza de dos filas, su vida útil no está indicada por el fabricante, pero si la cadena se utiliza correctamente, puede que no sea necesario sustituirla en absoluto.
El OM 611 fue uno de los primeros en el mundo en recibir el sistema de alimentación de combustible Common rail, con inyector de combustible Bosch CP1 e inyectores de alta presión Bosch para 1350 bar.
El motor se produjo hasta 2006, pero desde 2002 fue sustituido por un OM646 más moderno.
Modificaciones del motor OM 611
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – dependiendo del volumen y turbocompresor desarrollado de 82 CV y 200 N-m a 115 CV y 250 N-m. Los motores de esta serie no estaban destinados a vehículos comerciales. Se encuentran en vehículos con el índice 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – dependiendo del volumen y turbocompresor desarrollado de 82 CV y 200 N-m a 143 CV y 315 N-m. Estaba destinado a vehículos con el índice 220 CDI.
Problemas y desventajas del motor OM 611
- Llantas del colector de admisión. Con un kilometraje superior a 100k millas las aletas pueden romperse, sin embargo casi nunca causan daños al motor ya que son de plástico. Incluso si las aletas no se rompen, no funcionarán correctamente a alto kilometraje, por lo que es mejor quitar las aletas y tapar los agujeros para sus ejes.
- Cigüeñal. Debido a un rendimiento insuficiente de la bomba de aceite en el fondo de alta carga en el cigüeñal, especialmente con la conducción constante «en tensión» gira las camisas principales, por lo general el segundo y cuarto. Cabe señalar que la mayoría de los coches Sprinter sufren de tal problema, y en los turismos es extremadamente raro. Para prolongar la vida del cigüeñal ayuda a reemplazar la bomba de aceite estándar para una más productiva, con dos engranajes, desde el motor OM 612 u OM 613.
- TNVD. Bosch CP1 es muy fiable, pero a alto kilometraje puede snot combustible, el problema puede ser resuelto por un kit de reparación de 40 €.
Recurso de inyectores en OM 611 es de unos 300 mil kilómetros, pero cada 60 mil kilómetros es necesario cambiar arandelas refractarias debajo de los inyectores. Los calentadores duran alrededor de 100 mil kilómetros. La vida útil de la turbina es muy larga y puede superar los 300-400 mil kilómetros, pero si se utiliza aceite de motor de baja calidad, el recurso puede ser muy reducido.
Puesta a punto del motor OM 611
- Chip tuning puede obtener alrededor de 170 – 180 CV y 380 N-m. En el recurso en realidad no afecta.
- Turbina híbrida, inyector de combustible más eficiente (por ejemplo, Bosch CP3), bomba de refuerzo eléctrico, modificación de inyectores (sustitución de atomizadores), sustitución de intercooler, eliminación de toda la ecología, la costumbre de admisión y escape, escape en 76 tubería – el resultado es de unos 250 CV y 500 N-m.
El costo de la segunda opción es enorme, más fácil de cambiar el motor a un OM 613.
Calificación del motor: 4+
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