Los motores de la familia XU de las empresas automovilísticas francesas aparecieron en 1981. Eran motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 1,6-2,0 litros. Cada motor (excepto el de 2 litros) tenía bloques de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido húmedo.
Entre ellos había motores de combustión interna con culatas de 8 y 16 válvulas. Algunos motores de 1,8 y 2 litros eran turboalimentados (incluidos los motores de los coches de rally Peugeot). Pero en 2007, los franceses detuvieron la producción de los motores de la serie XU. Sin embargo, el motor XU7 de 1,8 litros todavía se produce, se monta en el Samand Khodro iraní.
¿Cuáles son las ventajas de este motor?
Tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas clásicas de hierro fundido húmedo. Este mecanismo puede repararse y restaurarse fácilmente incluso en un taller. Todo lo que se necesita es quitar la culata, sacar las camisas viejas y poner las nuevas. Desde abajo, las camisas están selladas con anillos, y desde arriba se fijan con una junta de culata. Después de estas manipulaciones, el bloque del motor queda como nuevo.
Fiable «francés» con algunos matices
El motor de combustión interna de 1,8 litros de Peugeot y Citroën (LFY / XU7JP4) puede presumir de fiabilidad. Mecánicamente, casi no tiene problemas, su diseño simple y duradero está pensado para 500 mil kilómetros de kilometraje e incluso después de esta marca no decepcionará con fallos. Pero los propietarios de coches con este motor deben tener en cuenta dos momentos operativos:
La entrada de aire de este motor está situada demasiado baja. No es recomendable forzar los charcos profundos, ya que puede provocar un golpe de ariete.
Los tubos de ventilación de gas del cárter se congelan y se obstruyen en invierno. Al arrancar el motor en frío, el aceite sale en 10-15 minutos.
Si todo está más o menos claro con los charcos, ¿qué pasa con el tubo de ventilación? La congelación puede reducirse calentando el motor a la temperatura de funcionamiento y no apagándolo «en frío». Aislar el tubo también ayudará.
Es importante tener en cuenta que los motores de la serie EW a partir de 2002 tienen un tubo de ventilación del cárter calefactado.
Motor XU7JP4 – Especificaciones
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada del motor, cc | 1761 |
| Potencia máxima, CV | 110 |
| Par máximo, N*m (kg*m) a rpm | 155 (16) / 4250 |
| Combustible utilizado | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l/100 km | 8,9 – 12,1 |
| Tipo de motor | Cuatro cilindros en línea |
| Información adicional sobre el motor | Inyección de combustible distribuida |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 110 (81) / 5500 |
| Relación de compresión | 10,4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 81,4 |
| Emisión de CO2, g/km | 198 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
Modelos con motor XU7JP4
- Citroën Xantia I (X1/X2) (1995 – 2001)
- Citroën Xsara I (N6/N7) (1997 – 2000)
- Citroën ZX I (N20/N21) (1996 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 2002)
- Peugeot 406 I (D8/D9) (1995 – 2000)
Normas de servicio
| Mantenimiento | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | cada 15 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 5,5 litros |
| Necesario para el reemplazo | 5,0 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W40, 10W40 |
| Tipo de sincronización de la transmisión | correa |
| Vida útil declarada | 120 000 km |
| En la práctica | 100 000 km |
| Rotura/omisión | válvulas de curvas |
| Holguras térmicas de las válvulas | no necesarias |
| Principio de ajuste | hidrocompensadores |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Intervalo de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aceite | 15 000 km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Correa auxiliar | 60 mil km |
| Refrigerante | 5 años o 120 000 km |
¿Hay algún otro problema?
Este motor puede considerarse relativamente estable, y cualquier problema que surja es fácil de solucionar sin una inversión financiera significativa. A continuación se muestra una lista de fallos comunes a los que se enfrentan los propietarios durante el funcionamiento normal:
Bomba de bencina
Cuando el motor Peugeot 1.8 (XU7) no arranca en caliente, tendrá que reemplazar la bomba de gasolina.
Tapa de la válvula
Fuga por debajo de la tapa de la válvula, en la que se fija la caja del filtro de aire, un fenómeno común. Es fácil de eliminar: hay que quitar la tapa y volver a pegarla con sellador.
Válvula de mariposa
Este mecanismo se congela en invierno o necesita adaptarse después de su extracción e instalación. La adaptación puede realizarse con la ayuda de un equipo de diagnóstico.
Velocidad de motor flotante
Un fallo común provocado por gasolina de mala calidad, un motor de ralentí dañado o problemas con el sensor de posición del acelerador. El diagnóstico y la limpieza ayudarán, así como la sustitución de piezas y el cambio a combustible de mayor calidad.
Controlador de velocidad de ralentí
En los motores XU7 de 16 válvulas de 1995-2000, el controlador de ralentí a menudo falla. La solución es que un electricista vuelva a soldar el controlador.
Sensor de temperatura del refrigerante
Este mecanismo suele fallar, como lo demuestran las altas velocidades de ralentí del motor, que se mantienen hasta que el anticongelante comienza a calentarse. Revisar y reemplazar el sensor resolverá el problema.
Sistema de vacío del servofreno
La succión de aire en el sistema de vacío es una causa específica de un problema como la velocidad de ralentí flotante. La succión se produce en la manguera de transición entre la válvula de retención de la carcasa del servofreno y el tubo de plástico.
Exceso de combustible
La mayoría de las veces, el alto consumo de combustible inexplicable se debe a un mal funcionamiento del calentador de la sonda lambda. Un problema con este mecanismo se indicará por revoluciones flotantes. Es necesario encontrar y eliminar la entrada de aire.
Los inyectores
Si los inyectores están obstruidos, la velocidad del motor fluctuará, «saltará» y el motor comenzará a «trotar». La solución es limpiar o reemplazar los inyectores defectuosos.
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