El motor Peugeot EP3 o 8FS de 1,4 litros se fabricó entre 2007 y 2013 en la planta de Douvrin y se instaló en muchos coches pequeños populares de la empresa francesa, como el 207 y el 308. En 2010, la modificación Euro 5 de esta unidad apareció bajo su propio índice EP3C.
La serie EP incluye: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX y EP6FDT.
Especificaciones del motor Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1397 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Potencia | 95 CV |
| Par | 136 Nm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
El peso del motor EP3 con accesorios es de 118 kg.
El motor EP3C se diferencia del EP3 principalmente en los cambios destinados a mejorar la fiabilidad y cumplir con las normas Euro 5. Las principales mejoras se refieren al sistema de control de la presión del aceite, que se ha actualizado con la adición de un solenoide eléctrico de la bomba de aceite y un sensor de presión de aceite que no están presentes en el EP3. También se han cambiado las juntas tóricas del árbol de levas, utilizando acero en el EP3 y material compuesto en el EP3C para reducir el desgaste y mejorar el rendimiento del sistema de distribución variable de válvulas (VANOS). Como resultado de estas mejoras, se han resuelto los problemas de presión de aceite inadecuada en la versión anterior del motor.
¿Qué coches han sido equipados con el motor Peugeot EP3?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Opiniones sobre el motor EP3 | Descripción |
|---|---|
| Ventajas |
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| Inconvenientes |
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| Normas de mantenimiento del motor Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Servicio de aceite |
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| Mecanismo distribuidor de gas |
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| Holguras térmicas de las válvulas |
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| Sustitución de consumibles |
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Desventajas, averías y problemas del motor EP3
Baja vida útil de la cadena de distribución
En primer lugar, los motores de esta serie son famosos por la baja vida útil de los componentes de la cadena de distribución. Incluso hasta 50 000 km pueden requerir la sustitución de los piñones, el tensor, la pinza y la propia cadena. Esto es especialmente cierto para los motores de los primeros años de producción, luego la fiabilidad ha aumentado ligeramente.
Cuña de la bomba de vacío
El segundo problema más común en los motores es el acuñamiento de la bomba de vacío, que provoca la rotura del árbol de levas de escape y del piñón de su transmisión. A menudo, el acuñamiento de esta bomba resulta en la rotura de la cadena de distribución con la flexión de las válvulas.
Consumo de aceite
Las unidades de potencia de esta familia suelen consumir aceite a bajo kilometraje debido al asentamiento de los segmentos de los pistones, al desgaste de los tapones de aceite o al diafragma VKG. También son conocidas por las constantes fugas de grasa y anticongelante en múltiples lugares.
Otros problemas de los DVS
Entre los puntos débiles de estas unidades se encuentran los reguladores de fase Vanos y el sistema Valvetronic. Con frecuencia se destruyen los asientos de las válvulas, que caen directamente en los cilindros. Y una serie de unidades, como el termostato, la bomba y las sondas lambda, se consideran simplemente consumibles.
El fabricante declaró que la vida útil del motor era de 200 000 kilómetros, pero a menudo no duran tanto.
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