El motor diésel de 1,9 litros Peugeot XUD9TE o D8A se fabricó entre 1992 y 2000 y se instaló tanto en turismos como en modelos comerciales y furgonetas.
Especificaciones del motor XUD9TE 1.9 TDi
| Cilindrada exacta | 1905 cm³ |
| Sistema de potencia | cámara de forja |
| Potencia de accionamiento | 90 – 92 CV |
| Par motor | 190 – 196 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 21,8 |
| Características de la transmisión | Intercooler |
| Hidrocompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | No |
| Turbocompresor | Turbina KKKK |
| Qué aceite echar | 5,4 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 1/2 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
El peso del motor XUD9TE según el catálogo es de 155 kg.
Qué coches estaban equipados con el motor XUD9TE
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Fallos y problemas del XUD9TE
- El principal inconveniente del motor es la baja ubicación del depósito de expansión
- El nivel de refrigerante a menudo baja y perfora la junta de la culata
- Mantenga el programa de sustitución del filtro de combustible o el inyector de combustible no durará mucho tiempo
- Al instalar un nuevo filtro de combustible existe el riesgo de dañar su copa, que no es barata
- El uso de aceite de baja calidad reduce la vida útil del turbocompresor
- Cada 100 000 kilómetros de kilometraje aquí es necesario ajustar las holguras de la válvula térmica
- En los foros de perfil se describen casos en los que la cámara de combustión se cae directamente en los cilindros
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