Los motores EA111 serie 1.2 TSI, concretamente las variantes CBZA y CBZB, fueron introducidos por el Grupo Volkswagen entre 2009 y 2015. Estos motores fueron diseñados para lograr un equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible, lo que los convierte en una opción popular para varios modelos de la gama del Grupo Volkswagen.
Tanto el motor CBZA como el CBZB son unidades de cuatro cilindros en línea de 1,2 litros. Cuentan con un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una culata de aluminio de ocho válvulas. Equipados con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y empujadores hidráulicos, estos motores utilizan un turbocompresor (IHI 1634) para aumentar el rendimiento. El mecanismo de sincronización funciona mediante transmisión por cadena y el suministro de combustible se realiza mediante inyección directa. La variante CBZA produce 86 caballos de fuerza y 160 Nm de torque, mientras que la CBZB produce 105 caballos de fuerza y 175 Nm de torque.
VW CBZA 1.2 TSI
El motor CBZA se fabricó de 2010 a 2015 y se instaló en modelos Audi, Skoda, Seat y Volkswagen.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1197 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyección directa |
| Potencia | 86 CV |
| Par motor | 160 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 8v |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Turbocompresor | IHI 1634 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Recursos | 250 000 km |
Automóviles con motor CBZA
| Marca | Modelo | Años de producción |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Desventajas
- Baja vida útil de la cadena de distribución en los primeros años de producción
- Mal funcionamiento del actuador de control de la turbina
- Vibraciones al ralentí
- Largo tiempo de calentamiento en invierno
VW CBZB 1.2 TSI
El motor CBZB se fabricó entre 2009 y 2015 y se instaló en Audi, Skoda, Seat y Volkswagen.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1197 cm³ |
| Sistema de potencia | Inyección directa |
| Potencia | 105 CV |
| Par motor | 175 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 8v |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Turbocompresor | IHI 1634 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Recursos | 240 000 km |
Automóviles con motor CBZB
| Marca | Modelo | Años de producción |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Asiento | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Asiento | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Desventajas
- Baja vida útil de la cadena de distribución en los primeros años de producción
- Mal funcionamiento del actuador de control de la turbina
- Vibraciones a ralentí
- Largo tiempo de calentamiento en climas fríos
Retiradas y acciones de mantenimiento
Alargamiento de la cadena de distribución
Uno de los problemas más graves asociados con los motores EA111 1.2 TSI ha sido el alargamiento de la cadena de distribución, especialmente en los motores fabricados antes del 18 de junio de 2011. Los síntomas de una cadena de distribución estirada incluyen un ruido de traqueteo en el compartimento del motor y una posible desalineación de las válvulas. Si no se soluciona, esta desalineación puede provocar un rendimiento desigual del motor, el encendido del testigo de avería del motor y, en casos graves, el contacto entre las válvulas y los pistones, lo que provocaría daños importantes en el motor.
Para solucionar este problema, Volkswagen ha fabricado un kit de reparación (número de pieza 03F 198 229 A) que incluye una cadena de distribución reforzada y un protector de cadena actualizado con dientes antideslizantes. Estas mejoras se han implementado en la producción desde el 18 de junio de 2011, correspondientes a los números de motor posteriores a CBZ* 462774 para la producción en Mladá Boleslav y CBZ* 714253 para la producción en Salzgitter.
Problemas de compatibilidad del turbocompresor
Después de mayo de 2011, hubo casos en los que los turbocompresores que se sustituían no se ajustaban correctamente al software del motor y a los actuadores electrónicos existentes, lo que provocaba problemas de rendimiento. Esta desalineación se producía a menudo debido a especificaciones incorrectas del turbocompresor, lo que provocaba que el nuevo turbocompresor no pasara por el proceso de adaptación o que proporcionara un rendimiento subóptimo. Se determinó que la causa principal era un desajuste entre las versiones del software del motor y las configuraciones de los actuadores electrónicos, que no siempre eran compatibles.
Respuesta y comentarios del fabricante
En respuesta a estos problemas, Volkswagen tomó una serie de medidas:
- Mejoras en la cadena de distribución: para solucionar el alargamiento de la cadena de distribución, el 18 de junio de 2011 se puso en producción una cadena de distribución y un protector de cadena revisados. Otras mejoras en noviembre de 2011 incluyeron una cadena de distribución más ancha, nuevas guías de cadena, un tensor de cadena mejorado y una rueda dentada superior actualizada. Estos cambios han reducido significativamente los problemas de la cadena de distribución.
- Especificaciones del turbocompresor: Para evitar problemas de compatibilidad, se recomendó que los turbocompresores se ajustaran con precisión al software del motor existente y a las configuraciones de los actuadores. Este enfoque garantizó la funcionalidad y el rendimiento adecuados después de la sustitución.
A pesar de los desafíos, los motores EA111 1.2 TSI han sido reconocidos por su contribución a las tendencias de reducción de tamaño en la industria automotriz, ofreciendo una combinación de rendimiento y eficiencia. Su amplia adopción en una variedad de modelos, incluidos el Volkswagen Golf, el Polo y el Audi A1, ha enfatizado su versatilidad y atractivo para una amplia audiencia de consumidores. Sin embargo, no se encuentran en las fuentes disponibles premios o reconocimientos específicos atribuidos directamente a las variantes CBZA y CBZB.
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