En 2007, se introdujeron los motores diésel 2.0 TDI de segunda generación, equipados con el sistema Common Rail fabricado por Bosch con inyectores piezoeléctricos y una nueva válvula EGR con accionamiento eléctrico. Estas unidades de potencia también recibieron un colector de admisión de plástico con aletas de remolino. Se abandonaron las modificaciones de 8 válvulas y todas las versiones de los motores tenían culatas de 16 válvulas. Por lo demás, el diseño seguía siendo el mismo: el mismo bloque de hierro fundido en línea para 4 cilindros, culata de aluminio DOHC de 16 válvulas con hidrocompensadores, así como sincronización por correa.
La primera versión de los motores estaba equipada con una turbina BorgWarner BV43 de geometría variable. En 2009, se presentaron modificaciones actualizadas con inyectores electromagnéticos y una nueva unidad de control electrónico. Ya no tenían el problema de la aleta de vórtice y utilizaban turbinas BorgWarner BV40 y BV43, así como Garrett GTC1446VZ y GTC1549MVZ.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada del motor | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 84 – 180 CV |
| Par motor | 200 – 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Aceite | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | EURO 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
Estos motores, especialmente los que tienen inyectores piezoeléctricos, son muy exigentes en cuanto a la calidad del combustible. Para los motores con filtro de partículas, se recomienda aceite con 507.00, y 505.01 sin filtro de partículas.
Modificaciones
En total, la gama de motores 2.0 TDI EA189 incluía más de 50 modificaciones, con potencias de 84 a 180 CV. Estas son algunas de ellas:
- CAAA (84 CV / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 CV / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 CV / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 CV / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 CV / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 CV / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 CV / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 CV / 200 Nm) – VW Caddy 3
Problemas típicos
1. Accionamiento de la bomba de aceite
Los motores anteriores a 2009 con bloque de equilibrado tenían un accionamiento de la bomba de aceite defectuoso, lo que provocaba falta de aceite y costosas reparaciones.
2. Inyectores piezoeléctricos
Las modificaciones con inyectores piezoeléctricos suelen tener problemas debido a los altos requisitos de calidad del combustible, lo que puede provocar fallos en los inyectores con poco kilometraje. La sustitución de los inyectores es un procedimiento costoso.
3. Atascamiento de las placas de remolino
La primera versión de estos motores tenía aletas de remolino de plástico que se desgastaban con el tiempo y provocaban el agarrotamiento del mecanismo.
4. Fugas por debajo de la tapa de la válvula
Un problema poco frecuente pero grave en el que las fugas de aceite pueden dañar la correa de distribución y doblar las válvulas si se rompe.
5. Obstrucción de la válvula EGR
La obstrucción del filtro de partículas y de la válvula EGR es común, lo que hace necesario retirarlos.
Especificaciones e información de modificación
Motor diésel Volkswagen CAAC 2.0 TDI de 2,0 litros
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 140 CV |
| Par motor | 340 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Qué coches estaban equipados con el motor CAAC de 2,0 l:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
Averías y problemas de la CAAC
- Los inyectores piezoeléctricos Common Rail no toleran el gasóleo en mal estado, es mejor no echar nada.
- Consumo excesivo de aceite.
- La correa de transmisión puede romperse, meterse debajo de la correa de distribución y provocar una revisión importante.
- La turbina puede atascar la geometría por contaminación, lo que provoca un soplado insuficiente o excesivo.
- A un alto kilometraje, son comunes los problemas con el filtro de partículas y la válvula EGR.
Motor diésel Audi CAGA 2.0 TDI de 2,0 litros
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 143 CV |
| Par | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características de la transmisión | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador fasorial | no |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 4,6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
¿Qué coches estaban equipados con el motor CAGA de 2,0 l?
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
Fallos, averías y problemas del CAGA
- La vida útil de las toberas piezoeléctricas depende de la calidad del combustible.
- Al menos hasta 2009, problemas con el hexágono de la bomba de aceite.
- Pueden aparecer fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula de plástico.
- Sustitución de la correa de distribución a alto kilometraje.
- Problemas con la válvula turbo y EGR a alto kilometraje.
Motor diésel Audi CAHA 2.0 TDI de 2.0 litros
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 170 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador fasorial | no |
| Turbocompresor | VGT |
| Qué aceite usar | 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
| Peso del motor | 170 kg |
Qué coches estaban equipados con el motor CAHA de 2,0 l:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
Desventajas, averías y problemas del CAHA
- Problemas con el turbo y el filtro de partículas.
- Protección débil de la correa de distribución.
- Algunos problemas con el sistema de refrigeración.
Motor Volkswagen CBAB 2.0 TDI
El motor diésel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2,0 litros se fabricó entre 2007 y 2015 y se instaló en muchos de los modelos populares de la empresa, como el Tiguan, el Golf 6 y el Passat B6. Este diésel ha tenido una distribución muy amplia en nuestro país y está muy presente en el mercado de repuestos.
Especificaciones del motor VW CBAB 2.0 TDI
| Tipo | Fila |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento determinado | 1968 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 140 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normas medioambientales | Euro 4/5 |
Según el catálogo, el peso del motor CBAB es de 165 kg.
Descripción del motor CBAB 2.0 TDI
En 2007, Volkswagen presentó una nueva familia de motores diésel Common Rail EA189, uno de cuyos representantes es una unidad de potencia de 2,0 litros con el índice CBAB. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, culata de aluminio de 16 válvulas con hidrocompensadores, distribución por correa, sistema de combustible con una bomba de émbolo único Bosch CP4 y toberas piezoeléctricas. Para la sobrealimentación se utiliza un turbocompresor KKK BV43 con accionamiento de vacío de geometría variable.
Además, este motor diésel está equipado con un colector de admisión con aletas de vórtice, una válvula EGR con accionamiento eléctrico y un bloque de equilibradores, combinado con una bomba de aceite.
¿Qué coches estaban equipados con el motor Volkswagen CBAB?
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Desventajas, averías y problemas del motor CBAB
- Hexágono de la bomba de aceite: El bloque de equilibrio tiene una bomba de aceite con un hexágono corto que se curva hasta 150 000 millas, lo que hace que la bomba se apague y reduzca la presión del aceite. El problema se ha solucionado desde 2009.
- Sistema de combustible: Debilidades en el sistema Bosch CP4: un mantenimiento inadecuado puede causar daños en las bombas e inyectores, así como en la cuña del regulador de presión.
- Turbocompresor: El turbocompresor KKK BV43 no causa problemas, pero es común que falle el actuador de vacío o la válvula de control de la turbina.
- Otras averías: Contaminación de la válvula EGR y de las aletas de turbulencia, así como problemas con el diafragma del separador de aceite.
- Vida útil del motor: El fabricante afirma que la vida útil del motor CBAB es de 200 000 km, pero con un mantenimiento adecuado el motor puede llegar hasta los 400 000 km.
Motor Volkswagen CFCA 2.0 TDI
El motor Volkswagen CFCA 2.0 TDI de 2,0 litros fue producido por la empresa de 2009 a 2019 e instalado en las versiones más potentes de minibuses en la plataforma T5 rediseñada. Este diésel está equipado con un turbocompresor doble y desarrolla 180 CV y 400 Nm de par.
Especificaciones del motor VW CFCA 2.0 TDI
| Cilindrada determinada | 1968 cm³ |
|---|---|
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia | 180 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata de cilindros | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensación. | sí |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Regulador fasorial | no |
| Turbocompresor | Bi-Turbo |
| Qué aceite usar | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Vida útil prevista | 300 000 km |
Según el catálogo, el peso del motor CFCA es de 165 kg.
¿Qué coches están equipados con el motor CFCA de 2,0 l?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Desventajas del motor CFCA 2.0 TDI
- Turbocompresor: El combustible de mala calidad puede causar fallos en el sistema de doble turbina y en el turbocompresor.
- Electrónica: Las dificultades electrónicas pueden causar errores en la turbina o en el sistema de inyección.
- Bomba de aceite: Algunos propietarios informan de un mal rendimiento de la bomba de aceite a un alto kilometraje.
Volkswagen CKTB 2.0 TDI (2011-2015) motor
El motor diésel Volkswagen CKTB de 2,0 litros se fabricó entre 2011 y 2015 y se instaló en furgonetas y camiones pequeños Volkswagen Crafter.
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 109 CV |
| Par motor | 300 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Garrett GTC1446VMZ |
| Aceite | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
| Peso del motor | 170 kg |
Modelos con este motor: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Desventajas y problemas: Es posible que la correa de distribución no llegue a los 200 000 km, si se rompe, las válvulas pueden doblarse. Posibles problemas con el filtro de partículas y la válvula EGR.
Motor Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)
El motor CKUB 2.0 BiTDI se fabricó entre 2011 y 2013 y se instaló en versiones rediseñadas de la Volkswagen Crafter.
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 163 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | BorgWarner R2S |
| Aceite | 7,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 180 kg |
Modelos con este motor: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Desventajas y problemas: Los principales problemas están relacionados con el estado de la correa de distribución. El sistema biturbo BorgWarner puede requerir atención después de 200 000 km. Al igual que con el motor anterior, puede haber problemas con el filtro de partículas y la válvula EGR.
Motor Volkswagen CLCA 2.0 TDI (2009-2018)
El motor CLCA 2.0 TDI se instaló de 2009 a 2018 y se utilizó en modelos como Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia y Yeti.
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen fino | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 110 CV |
| Par | 250 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características de la transmisión | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | BorgWarner BV40 |
| Aceite | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos con este motor: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Desventajas y problemas: Los principales problemas están relacionados con el diafragma del separador de aceite y la obstrucción de la válvula EGR. En general, se trata de un motor bastante fiable con un mantenimiento adecuado.
Motor Audi CFGB 2.0 TDI
El motor Audi CFGB 2.0 TDI se fabricó entre 2009 y 2015 y se instaló en modelos como el Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra y Skoda Superb. Es una versión actualizada del diésel CBBB, que pertenece a la segunda generación EA189.
Especificaciones técnicas del motor Audi CFGB 2.0 TDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia del motor | 170 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características del motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Garrett GTC1549VZ |
| Aceite | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos con motor Audi CFGB
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Desventajas y averías
- Fugas de aceite y separador de aceite poco fiable.
- El estado de la correa de distribución debe ser supervisado de cerca.
- Contaminación de la válvula EGR y del filtro de partículas.
Motor VW CFHC 2.0 TDI
El motor VW CFHC 2.0 TDI se fabricó entre 2010 y 2015 y se instaló en automóviles VW, Seat y Skoda. Es una versión actualizada del motor, en la que las toberas piezoeléctricas se sustituyeron por otras electromagnéticas y se eliminaron los puntos débiles de los modelos anteriores.
Especificaciones del motor VW CFHC 2.0 TDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 140 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | BorgWarner BV40 |
| Aceite | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 320 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos con motor VW CFHC
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Desventajas y averías
- Problemas habituales con la válvula EGR, se obstruye muy rápidamente.
- Controle el estado de la correa de distribución, ya que romperla puede dañar las válvulas.
- A veces hay fugas de aceite, así como problemas con el filtro de partículas y el sensor de flujo de aire.
Motor VW CLJA 2.0 TDI
El motor VW CLJA 2.0 TDI se fabricó entre 2010 y 2017 y se instaló en coches de modelos como el Skoda Superb 2 y el Volkswagen Tiguan. Este motor pertenece a la serie actualizada, en la que los inyectores piezoeléctricos fueron reemplazados por inyectores electromagnéticos, lo que mejoró la fiabilidad.
Especificaciones del motor VW CLJA 2.0 TDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1968 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia del motor | 140 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 81 mm |
| Carrera del pistón | 95,5 mm |
| Relación de compresión | 16,5 |
| Características del motor | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | VGT |
| Aceite | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 350 000 km |
| Peso del motor | 165 kg |
Modelos con motor VW CLJA
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Desventajas y averías
- Fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula de plástico.
- Problemas con el filtro de partículas o la válvula EGR a alto kilometraje.
- La correa de distribución requiere un mantenimiento cuidadoso.
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