VW CAVD 1.4 TSI
El motor Volkswagen EA111 CAVD de 1,4 litros se fabricó en Mladá Boleslav entre 2008 y 2018. Se instaló en los modelos Golf, Jetta, Tiguan y Scirocco y se caracterizaba por un sistema de sobrealimentación con una turbina y un sobrealimentador mecánico.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1390 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia | 160 CV |
| Par motor | 240 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Turbocargado | KKK K03 + Eaton TVS |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Recurso de ejemplo | 220 000 km |
Modelos con este motor
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problemas y defectos
- Exigencia de calidad del combustible, propenso a la detonación.
- Formación de monóxido de carbono en las válvulas debido a la inyección directa.
- La cadena de distribución requiere un reemplazo frecuente, hasta 100 000 kilómetros.
- Fugas frecuentes en el intercooler y problemas con la compuerta de la turbina.
VW CAXA 1.4 TSI
El motor EA111 CAXA de 1,4 litros de Volkswagen se fabricó entre 2006 y 2016 y se instaló en una amplia gama de modelos de VW, Audi, Skoda y Seat. A diferencia del CAVD, solo utilizaba un turbo sin sobrealimentador mecánico.
Especificaciones
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1390 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia | 122 CV |
| Par motor | 200 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Turbocargado | KKK K03 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Recurso de ejemplo | 275 000 km |
Modelos con este motor
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problemas y desventajas
- Alargamiento de la cadena de distribución ya con poco kilometraje.
- Problemas con el vestgate de la turbina y la válvula electrónica.
- Baja resistencia de los pistones a la detonación.
- La formación de hollín en las válvulas.
- Fugas frecuentes de anticongelante.
Datos
A continuación, se presentan algunos datos interesantes sobre los motores VW EA111 CAVD 1.4 TSI y CAXA 1.4 TSI:
Tecnología y diferencias
El CAVD (1.4 TSI Twincharger) es una versión más potente del motor con un sobrealimentador combinado: compresor mecánico y turbo.
El CAXA (1.4 TSI) es una versión más sencilla que utiliza solo una turbina, sin compresor.
Potencia y rendimiento
El CAVD producía 160 CV y 240 Nm, lo que le confería una excelente dinámica, especialmente en modo urbano.
CAXA: más modesto, 122 CV y 200 Nm, pero más fiable y menos problemático.
Puntos conflictivos
El CAVD a menudo sufría de anillos de pistón obstruidos, desgaste rápido del grupo de pistones y problemas con la cadena de distribución.
El CAXA era más fiable, pero también tenía una cadena de distribución débil que podía estirarse en 160 000 km.
Sistema de sobrealimentación único (CAVD)
El compresor mecánico funcionaba a bajas revoluciones y la turbina a altas revoluciones. Esto permitía que el motor tuviera un buen empuje a bajas revoluciones y no perdiera potencia en las altas.
Sin embargo, la complejidad del diseño provocaba frecuentes problemas de fiabilidad y costosas reparaciones.
Popularidad y aplicaciones
El CAVD 1.4 TSI de 160 CV se utilizó en el VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
El CAVX 1.4 TSI de 122 CV se utilizó en modelos de gran consumo como el VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Sustitución del motor CAVD
Debido a problemas de fiabilidad, el CAVD fue sustituido por el 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA), más sencillo y fiable, con un solo turbo y sincronización por correa.
Si tienes que elegir entre los dos, el CAXA es más fiable, mientras que el CAVD es más potente pero delicado.
Campañas de retirada de los motores VW CAVD 1.4 TSI y CAXA 1.4 TSI
Ambos motores han sido objeto de campañas de retirada debido a varios defectos de diseño.
1. Problema con los pistones y la acumulación de aceite (CAVD 1.4 TSI)
Resumen del problema: El motor CAVD sufría un rápido desgaste del grupo de pistones. Los anillos de aceite estaban obstruidos, lo que provocó un aumento del consumo de aceite (hasta 1 litro cada 1000 km).
Solución: Los pistones y los anillos se sustituyeron como parte de la campaña de retirada, pero el problema no siempre desapareció por completo.
Automóviles retirados: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Problema con la cadena de distribución (CAVD y CAXA)
Problema: La cadena de distribución se estiraba entre 50 000 y 100 000 km, y el tensor podía romperse, lo que provocaba saltos de fase e incluso la flexión de la válvula.
Solución: Como parte de la campaña de retirada, algunos coches fueron equipados con cadenas reforzadas y nuevos tensores.
Automóviles retirados: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Problema con la turbina y el compresor (CAVD)
Resumen del problema: El sistema de sobrealimentación combinado (turbina + compresor mecánico) podría funcionar mal. La válvula solenoide del compresor fallaba a menudo, lo que provocaba una pérdida de potencia.
Solución: Las válvulas y los turbocompresores se sustituyeron como parte de las campañas de retirada.
Vehículos retirados: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. Fallo del sistema de refrigeración (CAVD y CAXA)
Problema: La bomba de agua podía tener fugas y la válvula solenoide del refrigerante podía fallar, provocando el sobrecalentamiento del motor.
Solución: Se instalaron nuevas bombas como parte de la campaña de retirada.
Vehículos retirados: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. Caja de cambios DSG DQ200 (acoplada a estos motores)
Resumen del problema: el DSG (DQ200) de siete velocidades con embragues «secos» tenía problemas mecatrónicos y de sobrecalentamiento.
Solución: en 2013, VAG anunció una importante campaña de retirada para sustituir la mecatrónica y los embragues.
Vehículos retirados: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 comentarios