El motor turbo Volvo B5244T3 de 2,4 litros se fabricó en la planta de la empresa entre 2000 y 2003 y se instaló en varios modelos de la empresa, como el S60, el S80, el V70 y su versión todoterreno, el XC70. Este motor solo estaba equipado con un regulador de fase en el momento de su lanzamiento y fue sustituido por el motor B5244T4.
La línea de motores modulares incluye los siguientes motores: B5204T, B5204T8, B5234T y B5244T.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B5244T3 2.4 Turbo
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 2435 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector |
| Potencia | 200 CV |
| Par | 285 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio, R5 |
| Culata | Aluminio, 20v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 9,0 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión de distribución | Correa |
| Regulador de fase | En el lado del escape |
| Turbocompresor | MHI TD04HL-13T |
| Capacidad de aceite / Tipo | 5,8 litros / 5W-30 |
| Clase de emisiones | EURO 3 |
| Vida útil aproximada | 260 000 km |
| Peso del motor | 178 kg |
Coches con motor B5244T3 instalado
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
Desventajas, averías y problemas del motor Volvo B5244T3
El motor turboalimentado Volvo B5244T3 de 2,4 litros se instaló en modelos a principios de la década de 2000 y fue muy popular por su potencia y flexibilidad. Sin embargo, con el paso del tiempo, este motor comenzó a revelar debilidades, que son objeto de acalorados debates entre los propietarios en foros especializados.
- Acelerador electrónico poco fiable de Magneti Marelli: una de las quejas más comunes de los propietarios está relacionada con el funcionamiento inestable de la válvula del acelerador: pérdida de potencia, fluctuaciones en las revoluciones, modos de emergencia. Con el tiempo, la unidad de control puede fallar por completo.
- Fugas de aceite debido a un sistema de ventilación del cárter (PCV) obstruido: con un mantenimiento insuficiente, el sistema se obstruye, la presión aumenta y el aceite comienza a presionar a través de las juntas y las empaquetaduras.
- Peligro para la correa de distribución: si el aceite se filtra a través de las juntas del árbol de levas, puede llegar a la correa de distribución y acelerar su desgaste. En casos extremos, esto provoca la rotura de la correa y la deformación de las válvulas.
- La correa de distribución se atasca en el sistema de distribución: otro riesgo es que la correa auxiliar (de distribución) se rompa y algunas de sus piezas queden debajo de la cubierta de distribución. Las consecuencias son similares: daños en el mecanismo de las válvulas.
- Baja vida útil de los soportes del motor: las vibraciones, especialmente al ralentí y al arrancar, pueden indicar daños en los soportes, que deben sustituirse después de 100 000-150 000 km.
- Inestabilidad del acoplamiento del regulador de fase: hay un desfasador en el eje de escape, que tiene una vida útil limitada. Cuando se desgasta, aparecen ruidos, el motor funciona de forma irregular cuando está frío y el rendimiento se deteriora.
- Fallo de la bomba de combustible: con el tiempo, la bomba pierde rendimiento, especialmente cuando se conduce con frecuencia con poco combustible en el depósito. Esto puede provocar una mezcla pobre y el sobrecalentamiento del grupo de pistones.
Consejo: Compruebe y limpie regularmente el sistema de ventilación del cárter, controle el estado del acelerador y las correas. No olvide sustituir las juntas ante los primeros signos de fugas. La prevención es mucho más barata que las reparaciones importantes.
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