El motor de gasolina Volvo B6324S de 3,2 litros fue fabricado por la empresa entre 2006 y 2010 y se instaló en los modelos más grandes de la empresa, como el S80, el XC60 y el XC90. Las versiones PZEV del motor estaban disponibles en el mercado estadounidense con los códigos B6324S2 y B6324S4.
La gama SI6 también incluye los siguientes motores: B6304T2, B6304T4 y B6324S5.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B6324S de 3,2 litros
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 3192 cm³ |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia del motor | 238 CV |
| Par motor | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm |
| Carrera del pistón | 96 mm |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Características del motor | VIS, CPS |
| Compensadores hidráulicos | en la admisión (taqués metálicos sólidos en el escape) |
| Transmisión de distribución | cadena |
| Regulador de fase | VCT |
| Turbocompresor | No |
| Aceite a utilizar | 7,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase de emisiones | EURO 4 |
| Vida útil aproximada | 350 000 km |
| Peso del motor | 175 kg |
* — Tappets totalmente metálicos en la liberación
Coches con motor B6324S 3,2 l
| Coche | Años de producción |
|---|---|
| Volvo S80 II (124) | 2006 – 2010 |
| Volvo V70 III (135) | 2007 – 2010 |
| Volvo XC60 I (156) | 2009 – 2010 |
| Volvo XC70 III (136) | 2007 – 2010 |
| Volvo XC90 I (275) | 2006 – 2010 |
Desventajas, averías y problemas del motor B6324S

El motor Volvo B6324S es un motor de seis cilindros en línea que, en general, ofrece un buen rendimiento. Sin embargo, al igual que muchos otros motores, tiene sus puntos débiles y vulnerabilidades que pueden requerir atención y reparación.
Desgaste del engranaje de distribución y los cojinetes
Uno de los problemas más conocidos y comunes de este motor es el desgaste del engranaje de distribución y los cojinetes. Con el tiempo, estos componentes pueden empezar a hacer ruido o incluso fallar, lo que da lugar a costosas reparaciones. Es importante supervisar el estado de la caja de cambios y sustituir las piezas desgastadas a tiempo.
Fugas en la zona de la cubierta de la cadena de distribución y la bomba de vacío
Otro problema habitual son las fugas en la zona de la cubierta de la cadena de distribución y la bomba de vacío. El aceite puede empezar a gotear por estas zonas, lo que no solo altera el funcionamiento normal del motor, sino que también provoca pérdidas de aceite, lo que a su vez puede provocar un aumento del consumo de aceite. Estas fugas suelen requerir la sustitución de las juntas y un sellado completo.
Silbido bajo el capó: problema en la membrana del separador de aceite
Si oye un silbido bajo el capó, puede indicar que es necesario sustituir la membrana del separador de aceite. El desgaste severo de la membrana puede provocar un mal funcionamiento del motor, que se manifiesta en diversos ruidos e inestabilidad. La sustitución de la membrana ayudará a restablecer el funcionamiento normal de la unidad.
Problemas adicionales de consumo de aceite
En foros especializados, los propietarios suelen debatir diversas razones que explican el aumento del consumo de aceite. Algunos encuentran fugas, otros detectan problemas en el sistema de ventilación del cárter o en los anillos de los pistones. En cualquier caso, el aumento del consumo de aceite requiere un diagnóstico cuidadoso y un mantenimiento oportuno.
Puntos débiles de la unidad de bombeo y la dirección asistida
Un inconveniente importante es el diseño, en el que la unidad de la bomba y la dirección asistida se encuentran en el mismo eje. Esto puede provocar un desgaste prematuro de estos componentes, así como una disminución de su eficiencia. La sustitución de estas piezas es bastante cara.
A pesar de todos estos inconvenientes, el motor B6324S sigue siendo bastante fiable si se mantiene correctamente. Un diagnóstico regular y la sustitución oportuna de los componentes desgastados ayudarán a prolongar la vida útil de este motor y a evitar averías importantes en el futuro.



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