El motor de gasolina Volvo B6324S de 3,2 litros fue fabricado por la empresa entre 2006 y 2010 y se instaló en los modelos más grandes de la empresa, como el S80, el XC60 y el XC90. Las versiones PZEV del motor estaban disponibles en el mercado estadounidense con los códigos B6324S2 y B6324S4.

La gama SI6 también incluye los siguientes motores: B6304T2, B6304T4 y B6324S5.

Especificaciones técnicas del motor Volvo B6324S de 3,2 litros

Característica Valor
Volumen exacto 3192 cm³
Sistema de combustible inyector
Potencia del motor 238 CV
Par motor 320 Nm
Bloque de cilindros aluminio R6
Culata aluminio 24v
Diámetro del cilindro 84 mm
Carrera del pistón 96 mm
Relación de compresión 10,8
Características del motor VIS, CPS
Compensadores hidráulicos en la admisión (taqués metálicos sólidos en el escape)
Transmisión de distribución cadena
Regulador de fase VCT
Turbocompresor No
Aceite a utilizar 7,7 litros 5W-30
Tipo de combustible AI-92
Clase de emisiones EURO 4
Vida útil aproximada 350 000 km
Peso del motor 175 kg
  Motor Volvo B5244S 2.4

* — Tappets totalmente metálicos en la liberación

Coches con motor B6324S 3,2 l

Coche Años de producción
Volvo S80 II (124) 2006 – 2010
Volvo V70 III (135) 2007 – 2010
Volvo XC60 I (156) 2009 – 2010
Volvo XC70 III (136) 2007 – 2010
Volvo XC90 I (275) 2006 – 2010

Desventajas, averías y problemas del motor B6324S

Motor Volvo B6324S 3.2

El motor Volvo B6324S es un motor de seis cilindros en línea que, en general, ofrece un buen rendimiento. Sin embargo, al igual que muchos otros motores, tiene sus puntos débiles y vulnerabilidades que pueden requerir atención y reparación.

Desgaste del engranaje de distribución y los cojinetes

Uno de los problemas más conocidos y comunes de este motor es el desgaste del engranaje de distribución y los cojinetes. Con el tiempo, estos componentes pueden empezar a hacer ruido o incluso fallar, lo que da lugar a costosas reparaciones. Es importante supervisar el estado de la caja de cambios y sustituir las piezas desgastadas a tiempo.

Fugas en la zona de la cubierta de la cadena de distribución y la bomba de vacío

Otro problema habitual son las fugas en la zona de la cubierta de la cadena de distribución y la bomba de vacío. El aceite puede empezar a gotear por estas zonas, lo que no solo altera el funcionamiento normal del motor, sino que también provoca pérdidas de aceite, lo que a su vez puede provocar un aumento del consumo de aceite. Estas fugas suelen requerir la sustitución de las juntas y un sellado completo.

  Motor Volvo B5234T 2.3

Silbido bajo el capó: problema en la membrana del separador de aceite

Si oye un silbido bajo el capó, puede indicar que es necesario sustituir la membrana del separador de aceite. El desgaste severo de la membrana puede provocar un mal funcionamiento del motor, que se manifiesta en diversos ruidos e inestabilidad. La sustitución de la membrana ayudará a restablecer el funcionamiento normal de la unidad.

Problemas adicionales de consumo de aceite

En foros especializados, los propietarios suelen debatir diversas razones que explican el aumento del consumo de aceite. Algunos encuentran fugas, otros detectan problemas en el sistema de ventilación del cárter o en los anillos de los pistones. En cualquier caso, el aumento del consumo de aceite requiere un diagnóstico cuidadoso y un mantenimiento oportuno.

Puntos débiles de la unidad de bombeo y la dirección asistida

Un inconveniente importante es el diseño, en el que la unidad de la bomba y la dirección asistida se encuentran en el mismo eje. Esto puede provocar un desgaste prematuro de estos componentes, así como una disminución de su eficiencia. La sustitución de estas piezas es bastante cara.

  Motor Volvo B4204T 2.0

A pesar de todos estos inconvenientes, el motor B6324S sigue siendo bastante fiable si se mantiene correctamente. Un diagnóstico regular y la sustitución oportuna de los componentes desgastados ayudarán a prolongar la vida útil de este motor y a evitar averías importantes en el futuro.

Categorías: Volvo

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