El motor Toyota M20A-FKS de 2,0 litros ha sido fabricado por la empresa japonesa desde 2018 y se instala en modelos tan populares en nuestro mercado como el Camry, el Corolla y el RAV4. Esta unidad y sus versiones chinas, el M20C-FKS y el M20D-FKS, pertenecen a la línea Dynamic Force.
La familia M20A también incluye el motor M20A-FXS.
Especificaciones técnicas del motor Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1986 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección combinada D-4S |
| Potencia | 170 – 178 CV |
| Par | 200 – 210 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 80,5 mm |
| Carrera del pistón | 97,6 mm |
| Relación de compresión | 13,0 |
| Características del motor | Equilibradores |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión de distribución | Cadena |
| Regulador de fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,3 litros 0W-20 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso en vacío | 98,1 kg |
Coches con motor Toyota M20A-FKS 2.0
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Auris 3 (E210) | 2018 – presente |
| Toyota Avalon 5 (XX50) | 2018 – presente |
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2018 – presente |
| Toyota Camry 8 (XV70) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 – presente |
| Toyota Harrier 4 (XU80) | 2020 – presente |
| Toyota Noah 4 (R90) | 2022 – presente |
| Toyota RAV4 5 (XA50) | 2018 – presente |
| Toyota Venza 2 (XU80) | 2020 – presente |
| Lexus ES200 7 (XZ10) | 2018 – presente |
| Lexus UX200 1 (ZA10) | 2018 – presente |
Desventajas, averías y problemas del motor Toyota M20A-FKS
El M20A-FKS es un moderno motor de gasolina de la familia Dynamic Force, que apareció en la gama Toyota en 2018. Sustituyó a los motores de 2,0 litros de las generaciones anteriores y se utiliza, por ejemplo, en el Corolla, el RAV4, el Camry, el C-HR y el Lexus UX 200. El diseño se centró en el ahorro de combustible, el respeto al medio ambiente y la eficiencia térmica: el motor funciona con el ciclo Atkinson, tiene inyección combinada y un sistema VVT-iE. Sin embargo, a pesar de su relativa «juventud», este motor ya ha mostrado ciertos problemas y deficiencias.
Ruido del motor
Una de las quejas más habituales de los propietarios es el ruido y una peculiar aspereza en el funcionamiento. Esto se nota especialmente al ralentí, durante el calentamiento o cuando se circula a bajas y medias revoluciones.
Hasta ahora, las reclamaciones en garantía por este motivo no han sido atendidas, ya que el ruido se encuentra dentro de los límites aceptables. Sin embargo, muchos conductores describen subjetivamente el sonido como un rugido diésel, algo inesperado en un motor de gasolina moderno. La razón puede estar en las características de diseño del propio motor y en el ciclo Atkinson.
Fugas en el enfriador de líquido EGR
A pesar de la juventud del motor, ya se han producido casos de fugas en el intercambiador de calor del sistema EGR (enfriador de líquido). Esta unidad se encarga de enfriar los gases de escape antes de que se recirculen hacia la admisión. Sin embargo, según se ha comprobado, el intercambiador de calor puede reventar, especialmente con cambios frecuentes de temperatura o con anticongelante de mala calidad.
Cuando esto ocurre, el anticongelante entra en la cámara de combustión, lo que provoca:
- salida de humo blanco por el tubo de escape;
- una caída del nivel del líquido refrigerante;
- un mayor desgaste del grupo cilindro-pistón;
- posibles golpes de ariete al arrancar el motor.
Toyota reconoce oficialmente el problema y, en algunos casos, sustituye el refrigerador en garantía, especialmente si el daño se produce en los primeros años de vida del vehículo.
Obstrucción de la válvula EGR
Otro problema que ha comenzado a aparecer en motores con un kilometraje superior a 100 000 km es la obstrucción y el atasco de la válvula EGR. Los depósitos de hollín y vapor de aceite se acumulan en la superficie de la válvula y en los conductos del sistema, lo que provoca:
- deterioro de la calidad de la combustión;
- una reducción de la potencia y la elasticidad del motor;
- puede encenderse la luz de avería del motor (normalmente con códigos EGR);
- en casos extremos, la válvula puede quedarse atascada en posición abierta, provocando un funcionamiento inestable del motor o incluso su parada.
La solución es limpiar o sustituir la válvula EGR. Desgraciadamente, el acceso al componente es difícil, especialmente en los modelos con tracción delantera, lo que hace que el procedimiento sea largo y costoso.
Fiabilidad general: qué se puede decir en este momento
Dado que el M20A-FKS lleva menos de 10 años en producción en serie, aún no hay estadísticas completas sobre averías. Se trata de un motor de nueva generación y Toyota sigue perfeccionándolo activamente. Sin embargo, ya se pueden extraer varias conclusiones preliminares:
El motor es más complejo que sus predecesores: cuenta con inyección combinada, desfasadores eléctricos y un agresivo sistema EGR. Esto significa que la calidad del combustible y el mantenimiento oportuno son fundamentales.
- Los problemas de ruido pueden seguir siendo una característica de toda la gama Dynamic Force.
- El intercambiador de calor EGR es un posible punto débil, especialmente en climas fríos.
- La limpieza del EGR y del acelerador puede convertirse en un procedimiento obligatorio después de 100 000-120 000 km de kilometraje.
Boletines de servicio para el motor Toyota M20A-FKS
Aunque el M20A-FKS es un motor relativamente nuevo, Toyota ya ha publicado varios boletines de servicio en los que se abordan los problemas más comunes, especialmente los relacionados con el sistema EGR y el ruido.
Boletín sobre el intercambiador de calor (enfriador) EGR
Resumen:
En algunos vehículos con el motor M20A-FKS se han detectado casos de despresurización del refrigerador del líquido del sistema EGR, lo que provoca fugas de anticongelante en el conducto de admisión o en las cámaras de combustión.
Síntomas:
- Humo blanco en el escape;
- Descenso del nivel de refrigerante;
- Funcionamiento inestable del motor;
- Indicador «Check Engine» encendido (en algunos casos).
Solución del boletín:
- Diagnosticar el sistema EGR en busca de fugas;
- Si se encuentra un defecto, sustituir el intercambiador de calor por una versión modificada;
- Actualizar el firmware de la ECU en algunos casos (si se han registrado códigos de error relacionados).
Nota:
En algunos países, el enfriador se sustituye en garantía, incluso si el periodo de garantía ha expirado hace poco tiempo.
Boletín sobre el funcionamiento ruidoso del motor
Esencia:
Se han generalizado las quejas sobre el funcionamiento ruidoso del motor M20A-FKS (especialmente durante los arranques en frío). Toyota llevó a cabo una investigación interna y reconoció la existencia de una característica acústica relacionada con el ciclo Atkinson y los modos de funcionamiento VVT-iE.
Síntomas:
- Ruido «diésel».
- Aumento de la vibración al ralentí.
- Ruidos extraños durante los arranques en frío.
Solución del boletín:
- Compruebe el tensor de la cadena de distribución.
- Diagnosticar el funcionamiento de los desfasadores (VVT-iE);
- Si es necesario, actualizar el software de la ECU para corregir los algoritmos de arranque.
Importante:
En la mayoría de los casos, el ruido se considera «funcionamiento normal del motor» y no es necesaria ninguna intervención. Sin embargo, si se produce alguna anomalía (ruidos metálicos, vibraciones), se recomienda ponerse en contacto con su concesionario.
Boletín sobre la válvula EGR
Resumen:
En motores con un kilometraje de 90 000 km o más, se han dado casos de atasco o contaminación de la válvula EGR, especialmente cuando se circula por tráfico urbano o se utiliza combustible de baja calidad.
Síntomas:
- Funcionamiento inestable del motor;
- Pérdida de potencia;
- Códigos de error P0401, P0402, P0405, etc.;
- Aumento del consumo de combustible.
Solución según el boletín:
- Limpiar la válvula EGR y los conductos;
- En caso de contaminación grave, sustituir la válvula EGR;
- Recomendaciones para cambiar el intervalo de servicio y el aditivo para combustible Toyota (T-EGR Cleaner) para el mantenimiento preventivo.
T-SB-0104-21: Problemas de presión y decoloración del aceite
Descripción: En algunos vehículos con motores M20A-FKS, se han dado casos de aceite del motor lechoso o decolorado, avisos de presión de aceite baja y encendido de la luz indicadora de avería (MIL) con códigos de error relacionados con la presión del aceite.
Solución: Compruebe el estado del aceite, sustituya el aceite y el filtro de aceite y diagnostique el sistema de lubricación del motor.
T-SB-0112-24: Mensaje «Se requiere servicio del motor» y códigos de error P268111 / P268115
Descripción: En algunos vehículos de los años 2018 a 2021 con motores M20A-FKS, puede aparecer el mensaje «Se requiere servicio del motor» en la pantalla multifunción, acompañado de los códigos de error P268111 (cortocircuito a masa en el circuito de la válvula de derivación del refrigerante del motor) y/o P268115 (cortocircuito a masa o circuito abierto en el circuito de la válvula de derivación del refrigerante del motor).
OEMDTC
Solución: Compruebe y, si es necesario, sustituya la válvula de derivación del refrigerante del motor, así como el cableado y las conexiones correspondientes.
T-SB-0088-23: Vibración o ruido de traqueteo procedente del soporte derecho del motor
Descripción: Algunos vehículos Toyota Corolla 2020-2024 pueden presentar vibraciones o ruidos de traqueteo en el soporte derecho del motor, especialmente cuando están al ralentí.
Solución: Inspeccione el estado del soporte derecho del motor y sustitúyalo si es necesario.
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