El motor Toyota 8AR-FTS de 2,0 litros se fabrica en la planta japonesa de la empresa desde 2014. Este motor puede funcionar tanto en ciclo Otto como en ciclo Atkinson y está equipado con un sistema combinado de inyección de combustible ESTEC D-4ST, turbocompresor Twin Scroll y reguladores de fase VVT-iW.
Especificaciones técnicas del Toyota 8AR-FTS
| Cilindrada | 1998 cm³ |
| Sistema de combustible | ESTEC D-4ST |
| Potencia del motor | 231 – 245 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | EGR e intercooler |
| Compensadores hidráulicos | sí |
| Transmisión | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iW |
| Turbocompresor | Twin Scroll |
| Aceite recomendado | 4,9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Clase de emisiones | EURO 5 |
| Vida útil aproximada | 200 000 km |
| Peso del motor | 156 kg |
¿Qué coches están equipados con el motor 8AR-FTS?
| Toyota Crown 14 (S210) | 2015 – 2018 |
| Toyota Highlander 3 (XU50) | 2016 – presente |
| Toyota Harrier 3 (XU60) | 2017 – presente |
| Lexus NX200t 1 (AZ10) | 2014 – presente |
| Lexus RX200t 4 (AL20) | 2015 – presente |
| Lexus IS200t 3 (XE30) | 2015 – presente |
| Lexus RC200t 1 (XC10) | 2015 – presente |
| Lexus GS200t 4 (L10) | 2015 – presente |
Desventajas, averías y problemas
El motor Toyota 8AR-FTS es un motor turboalimentado de 2,0 litros perteneciente a la línea AR y que utiliza el sistema de inyección combinada D-4ST. Esta unidad de potencia se instaló en varios modelos, entre ellos el Toyota Crown, el Lexus NX200t, el RX200t y el IS200t, y prometía una alta eficiencia de combustible con una dinámica decente. Sin embargo, a pesar de su sofisticación tecnológica y su diseño bien pensado, el motor tiene una serie de inconvenientes y «problemas iniciales» que los posibles propietarios y los especialistas en mantenimiento deben conocer.
Estadísticas de fiabilidad insuficientes
Dado que el motor es relativamente nuevo y su producción en serie es limitada, aún no se dispone de estadísticas completas sobre averías graves y la vida útil de los componentes. Sin embargo, ya se están observando ciertas tendencias que están siendo detectadas por los propietarios y los mecánicos.
Ruidos inusuales durante el arranque en frío
Una de las quejas subjetivas más comunes de los propietarios es el golpeteo y el traqueteo durante los arranques en frío. Los ruidos pueden parecerse a un ruido metálico o a una vibración y suelen desaparecer una vez que el motor se calienta. Las causas aún no se han determinado con certeza, pero se cree que están relacionadas con el sistema de control de fase VVT-iW o con el funcionamiento del mecanismo de válvulas cuando el aceite está frío.
Problemas con la válvula de descarga del turbocompresor
Durante el primer año de producción (2014-2015), se registraron numerosas reclamaciones en garantía relacionadas con un mal funcionamiento de la válvula de descarga del turbocompresor. Los síntomas incluían una reducción de la tracción, un error de sobrealimentación y un funcionamiento inestable del motor durante la aceleración. El problema se solucionó sustituyendo la válvula o todo el conjunto de la turbina.
Fuga en la bomba de agua
Algunos propietarios experimentaron fugas en la bomba de agua tan pronto como a los 30 000-50 000 km. Teniendo en cuenta que la bomba de agua es uno de los componentes más importantes del sistema de refrigeración, una fuga tan temprana puede provocar un sobrecalentamiento y costosas reparaciones. El problema suele solucionarse sustituyendo la bomba, a menudo en garantía.
Sensibilidad a la calidad del combustible
La tecnología D-4ST, que combina la inyección directa y distribuida, ofrece una buena eficiencia, pero es muy exigente con la calidad del combustible. El uso de gasolina con un índice de octano insuficiente, un alto contenido en azufre o aditivos puede provocar:
- obstrucción de los inyectores de alta presión;
- acumulación de depósitos en las válvulas;
- detonación y errores en la mezcla.
Para un funcionamiento sin problemas, se recomienda utilizar únicamente gasolina con un índice de octano de 95 o superior y de calidad probada. También es aconsejable utilizar productos de limpieza y lavado del sistema de combustible homologados por el fabricante.
Campañas de retirada
A pesar del compromiso general de Toyota con la alta fiabilidad, el motor 8AR-FTS no ha escapado a varias campañas de retirada, especialmente en los primeros años tras su lanzamiento. Las más significativas son:
1. Problema con el actuador de la válvula de descarga
- Años de fabricación: 2014-2015
- Modelos: Lexus NX200t, RX200t, Toyota Crown
Descripción
Se detectó un defecto en el actuador de la válvula de descarga de varios motores. Esto provocó un mal funcionamiento del sistema de turbocompresión, lo que dio lugar a una pérdida de potencia, errores en la turbocompresión y, en algunos casos, averías del motor.
Solución:
Como parte de una campaña de retirada, la válvula se sustituyó por una versión mejorada de forma gratuita como parte del servicio del concesionario.
2. Actualización del firmware de la ECU del motor (reflash de la ECU)
- Años de fabricación: 2015-2016
- Modelos: Lexus IS200t, NX200t
Descripción:
El firmware de la ECU no siempre se adaptaba correctamente a los cambios en las condiciones atmosféricas y de funcionamiento. Esto provocaba detonaciones, un funcionamiento irregular del motor y un aumento del consumo de combustible.
Solución:
Los concesionarios oficiales instalaron una versión actualizada del software que corregía los algoritmos de control del encendido y la inyección.
3. Sustitución de la bomba de agua en garantía (campaña no oficial)
- Años: 2015-2018
Descripción:
Aunque no hubo una campaña oficial de retirada global de la bomba de agua, en algunas regiones (Japón, EE. UU.), la bomba se sustituyó en virtud de una garantía ampliada si se detectaba una fuga de refrigerante con un kilometraje bajo.
Premios y distinciones
A pesar de los problemas descritos anteriormente, el motor 8AR-FTS recibió críticas positivas al inicio de su andadura gracias a sus soluciones de ingeniería, su equilibrio y su eficiencia en el consumo de combustible.
«Los 10 mejores motores de Ward» (2015, nominación)
Aunque el motor no llegó a la lista final de ganadores, fue nominado como uno de los representantes más prometedores de una nueva generación de motores turboalimentados de pequeña cilindrada con inyección combinada y una amplia gama de distribución variable (VVT-iW). Se evaluaron los siguientes aspectos:
- eficiencia de combustible;
- par motor a bajas revoluciones;
- niveles de ruido y vibraciones.
Premios en mercados locales (Japón, Asia)
Varios premios de publicaciones especializadas y salones del automóvil en Japón y China han reconocido el motor 8AR-FTS como parte del tren motriz del «Mejor SUV/Crossover del Año», por ejemplo, para el Lexus NX200t. Sin embargo, estos premios fueron más por el concepto general del vehículo que por el motor en sí.
¿Qué fiabilidad tiene el motor Toyota 8AR-FTS?
El motor 8AR-FTS es una solución moderna y prometedora de Toyota, pero no está exento de puntos débiles. La mayoría de los problemas que surgen en las primeras fases de funcionamiento están cubiertos por la garantía, pero para garantizar la fiabilidad a largo plazo es importante:
- utilizar combustible de alta calidad;
- supervisar el sistema de refrigeración;
- revisar periódicamente el turbocompresor y el sistema de admisión.
Con el tiempo, a medida que se acumulen más datos y comentarios, será posible ofrecer una imagen más completa de la fiabilidad de esta unidad.
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