El motor Toyota 2AR-FSE de 2,5 litros se fabrica desde 2012 en Japón y Estados Unidos y se instala en versiones híbridas de populares sedanes de tracción trasera. La unidad funciona con el ciclo Atkinson y está equipada con un sistema de inyección combinado D4-S: una combinación de inyección directa y distribuida.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 2AR-FSE (2,5 L)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 2494 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección combinada D4-S |
| Potencia del motor | 178 CV |
| Par motor | 221 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 90 mm |
| Carrera del pistón | 98 mm |
| Relación de compresión | 13 |
| Características del motor | Híbrido |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | VVT-i doble |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Clase de emisiones | EURO 5 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
| Peso del motor | 151 kg |
Coches con motor 2AR-FSE
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Crown S210 | 2012 – 2018 |
| Lexus IS 300h (XE30) | 2013 – presente |
| Lexus GS 300h (L10) | 2013 – presente |
Averías y problemas del motor Toyota 2AR-FSE: lo que hay que saber
El motor de gasolina Toyota 2AR-FSE de 2,5 litros con inyección directa (D-4S) se instaló en varios modelos de Toyota y Lexus, entre ellos el Toyota Camry, el RAV4, el Highlander y el Lexus ES. Este motor está considerado uno de los más fiables de su clase y, en la mayoría de los casos, dura más de 300 000 km con un mantenimiento adecuado. Sin embargo, tiene algunos inconvenientes que conviene conocer de antemano.
Característico ruido crepitante del VVT-i durante el arranque
Una de las características más comunes y comentadas del 2AR-FSE es el crujido del regulador de fase VVT-i durante los arranques en frío. Este sonido es el resultado de una falta temporal de aceite y de holguras en el mecanismo de sincronización de las válvulas.
- El sonido suele desaparecer entre 1 y 2 segundos después del arranque.
- No se trata de un problema grave, pero puede indicar desgaste del regulador de fase.
- Los boletines de servicio de Toyota (en particular, el TSB EG-0010-14 para el mercado estadounidense) describen esta característica y recomiendan sustituir el regulador de fase o modificar el suministro de aceite si es necesario.
Bomba de agua (bomba de refrigeración) débil
Otro problema típico del motor 2AR-FSE es la fuga de la bomba de agua.
- A menudo falla después de 50 000-80 000 km de kilometraje.
- Síntomas: fugas de anticongelante, sobrecalentamiento, ruido procedente del accionamiento de la bomba.
- Muchos foros de propietarios de Toyota señalan que la bomba es una pieza consumible y debe sustituirse al mismo tiempo que la correa de accesorios.
- El fabricante ha publicado un boletín de servicio en varios países en el que recomienda revisar la unidad en cada revisión, especialmente en climas cálidos.
Estiramiento de la cadena de distribución después de 200 000 km
El motor 2AR-FSE está equipado con una cadena de distribución de una sola fila, que suele ser más silenciosa que las correas, pero requiere una inspección periódica.
- A partir de los 200 000 km, la cadena puede estirarse, especialmente si no se cambia el aceite con frecuencia o se utiliza un lubricante de mala calidad.
- Síntomas: ruido metálico al arrancar, fallos de encendido, errores en los sensores del árbol de levas y del cigüeñal.
- El fabricante no considera que este defecto sea generalizado, pero en los centros de servicio de Toyota se pueden consultar boletines de servicio con instrucciones para diagnosticar y sustituir la cadena de distribución.
Características de diseño y sensibilidad al aceite
El motor 2AR-FSE es sensible a la calidad del aceite y a los intervalos de sustitución. Debido a la inyección directa y a las altas temperaturas en la cámara de combustión, es posible que se formen depósitos en las válvulas y en los conductos después de 100 000-120 000 km con un mantenimiento deficiente.
- Se recomienda utilizar aceite no inferior a SN / SN Plus, con una viscosidad adecuada al clima, pero lo más habitual es 0W-20 o 5W-30.
- Es aconsejable reducir el intervalo de cambio de aceite a 7000-8000 km, especialmente en conducción urbana.
Problemas con el colector de admisión
Algunos propietarios informan de obstrucciones en el colector de admisión y las válvulas debido a la neblina de aceite y los depósitos (típico en motores con D-4S).
- En algunos casos, es necesario limpiar la admisión y las válvulas sin retirar la culata, por ejemplo, mediante chorro de nueces.
- Toyota ha publicado boletines técnicos en varios países en los que se describe cómo limpiar sin retirar la culata.
Conclusión
El Toyota 2AR-FSE es un motor muy exitoso que demuestra un excelente rendimiento y fiabilidad. Sin embargo, como cualquier motor moderno, requiere un mantenimiento adecuado:
- Utilice únicamente aceite y combustible de alta calidad.
- Controle el sistema de refrigeración y el estado de la bomba.
- Escuche el motor al arrancarlo: un crujido puede indicar desgaste del VVT-i.
- No ignore los primeros signos de estiramiento de la cadena de distribución.
Si este motor se revisa según el programa y con un poco más de cuidado que los requisitos mínimos, podrá recorrer fácilmente entre 300 000 y 350 000 kilómetros sin reparaciones importantes.
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