El motor Toyota 2AR-FXE de 2,5 litros se fabrica desde 2011 en plantas de Japón y Estados Unidos y se instala en versiones híbridas de modelos populares del grupo, incluidos los de la marca Lexus. La unidad es muy económica, ya que funciona con el ciclo Atkinson y está equipada con un sistema Dual VVT-i.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 2AR-FXE (2,5 L)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2494 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector MPI |
| Potencia del motor | 152-161 CV |
| Par motor | 206-213 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 90 mm |
| Carrera del pistón | 98 mm |
| Relación de compresión | 12,5 |
| Características del motor | Híbrido |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | VVT-i doble |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 5 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
| Peso del motor | 149 kg |
Coches con motor 2AR-FXE
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Camry XV50 | 2011 – 2017 |
| Toyota Alphard AH30 | 2015 – presente |
| Toyota RAV4 XA40 | 2012 – 2018 |
| Toyota Harrier XU60 | 2013 – presente |
| Toyota Avalon XX40 | 2012 – 2018 |
| Lexus ES 300h XV60 | 2012 – 2018 |
| Lexus NX 300h AZ10 | 2014 – presente |
Averías y problemas del motor Toyota 2AR-FXE
El motor híbrido de gasolina de 2,5 litros Toyota 2AR-FXE es una de las unidades más fiables de la gama Toyota, basado en el 2AR-FE pero adaptado para su uso en un sistema de propulsión híbrido (por ejemplo, en el Toyota Camry Hybrid, el RAV4 Hybrid y el Lexus ES300h). A pesar de su alta fiabilidad general, hay algunas cosas a tener en cuenta.
El 2AR-FXE es un motor que prioriza el ahorro de combustible, la durabilidad y el respeto al medio ambiente, y cumple bien su función en este sentido. Gracias a su baja relación de compresión y a la carga moderada en el ciclo híbrido, el motor suele superar los 300 000 km sin reparaciones importantes.
Avería prematura de la bomba de agua (hasta 100 000 km)
El único componente que puede fallar relativamente pronto es la bomba de agua del sistema de refrigeración.
- En foros y reseñas se mencionan a menudo casos de fugas o desgaste de los cojinetes a partir de los 70 000-100 000 km.
- Síntomas: restos de refrigerante en la carcasa, un chirrido o zumbido característico.
- Esta es una característica reconocida, y Toyota ha publicado boletines de servicio (por ejemplo, TSB EG059-14) en varios países en los que se describe cómo comprobar y sustituir la bomba de agua, especialmente en los vehículos del año 2013.
Rotura de los reguladores de fase VVT-i en frío
El sistema de distribución variable Dual VVT-i del motor 2AR-FXE difiere del sistema convencional 2AR-FE/2AR-FSE, ya que funciona en un ciclo híbrido especial (Atkinson).
- Algunos propietarios han notado un crujido procedente de los embragues VVT-i al arrancar el motor por primera vez después de pasar la noche aparcado.
- El sonido es similar a un clic metálico o un breve chirrido que dura entre 1 y 2 segundos.
- Por lo general, esto no indica un mal funcionamiento, pero puede indicar un desgaste menor del embrague o un retraso en el suministro de aceite.
- Toyota reconoce este comportamiento en el TSB EG-0007-15, que recomienda comprobar el actuador del regulador de fase y el nivel de aceite, y sustituir el embrague si es necesario.
Alargamiento de la cadena de distribución cerca de los 200 000 km
A pesar de la baja carga, la cadena de distribución de una sola fila se alarga con el tiempo, especialmente si los cambios de aceite son irregulares.
- Momento: normalmente después de 180 000-200 000 km.
- Síntomas: ruido al arrancar, fallos en la sincronización de fases, errores del sensor del árbol de levas (P0016, P0017).
- Toyota tiene recomendaciones para comprobar el tensor y la cadena, pero no se ha llevado a cabo ninguna campaña de retirada masiva, ya que el caso no es muy frecuente.
- Se publican boletines de servicio sobre el estiramiento de la cadena y el diagnóstico de las marcas de fase en función del modelo (Camry, RAV4, etc.), por ejemplo, TSB EG-0020-16.
Características del sistema de refrigeración y carga en el ciclo híbrido
El motor híbrido 2AR-FXE suele funcionar a una temperatura inferior a la máxima, especialmente en el ciclo urbano, debido a las paradas periódicas del motor de combustión interna.
- Esto puede provocar un calentamiento insuficiente del aceite, la acumulación de humedad y el envejecimiento acelerado del anticongelante.
- Es importante cambiar el líquido refrigerante con regularidad y reducir el intervalo de cambio de aceite a 8000 km, especialmente en regiones frías.
- Algunos boletines de Toyota llaman la atención sobre la necesidad de calentar el motor en climas fríos cuando se conduce con frecuencia en la ciudad.
¿Qué fiabilidad tiene el Toyota 2AR-FXE?
El motor Toyota 2AR-FXE es uno de los referentes en cuanto a fiabilidad en la gama híbrida y, con un mantenimiento adecuado, es capaz de recorrer entre 300 000 y 400 000 km sin reparaciones importantes.
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