El motor diésel Mercedes OM628 de 4,0 litros fue producido por el consorcio de 1999 a 2005 y se instaló en los modelos más grandes y caros, como el W211, el W220 o el W463. Esta unidad de potencia se ofreció en la única modificación DE 40 LA bajo el índice 400 CDI.
Especificaciones del Mercedes OM628 4.0 CDI
| Modificación | OM 628 DE 40 LA |
| Volumen preciso | 3996 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia del motor | 250 – 260 CV |
| Par motor | 560 Nm |
| Bloque de cilindros | V8 de aluminio |
| Culata | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Características del motor | intercooler |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | GT1749V |
| Qué aceite usar | 10,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
| Peso del motor | 275 kg |
Vehículos con motor OM628 4.0 CDI
| Mercedes Clase E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes Clase S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes Clase G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes ML-Class W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – Desventajas, averías, pros y contras reales
Hay muchos rumores sobre este motor diésel de 8 cilindros OM628, especialmente de aquellos que ni siquiera han abierto el capó del coche con este motor. Intentemos comprender los hechos, basándonos tanto en datos técnicos como en opiniones reales de los propietarios. Como cualquier diésel de veinte años, tiene tanto defectos obvios como ventajas impresionantes.
Fallos y problemas frecuentes
Inyectores problemáticos
Este es uno de los conjuntos más frecuentes y costosos:
- Los inyectores comienzan a desbordarse o a «verter», lo que provoca un funcionamiento inestable;
- El caudal aumenta, aparece humo negro, riesgo de choque hidrostático.
HPVD y equipo de combustible
Los fallos de la bomba de alta presión no son infrecuentes, especialmente por combustible diésel sucio. El motor puede calarse, bloquearse o arrancar con dificultad.
Gaseado rápido (EGR + admisión)
El principal culpable es el EGR, que provoca incrustaciones. Las aletas de vórtice también se ven afectadas y pueden atascarse.
Solución: limpieza regular o desactivación del EGR.
El riesgo de sobrecalentamiento
El sobrecalentamiento es el enemigo número uno del OM628. Puede causar rayaduras en los revestimientos. Especialmente peligroso en coches pesados como el Clase G con una conducción agresiva.
Grietas en la culata
A un kilometraje superior a 100-150 mil kilómetros son posibles las grietas de la culata. La reparación es cara, la sustitución suele ser más fácil y fiable.
Sistema eléctrico
La válvula de mariposa (engranaje de plástico) suele fallar, recurso ~50-60 mil km. Si la bujía incandescente se quema, puede quemar el relé incandescente.
Ventajas y puntos fuertes del OM628
- Tracción impresionante. Incluso en el stock, el OM628 produce 250-260 CV y 560 Nm;
- Se siente como un S500 de gasolina, pero con un consumo menor.
- Consumo de combustible moderado. En promedio, un 15-20 % más económico que un V8 de gasolina.
- Chipable. Un simple ajuste de chip puede obtener más de 300 CV y más de 600 Nm; se hace aumentando la presión de sobrealimentación y el firmware.
- Sin filtro de partículas ni sondas lambda. La versión 628.960 no tiene DPF ni sondas lambda; puede quitar los convertidores catalíticos de forma segura, no se requiere firmware.
- Frecuente en los kits superiores. Los coches con este motor casi siempre tienen las máximas configuraciones en el interior.
Particularidades de funcionamiento
- Arrancar en heladas no causa problemas, pero el motor se calienta lentamente; es preferible tener Webasto. Viene de fábrica, pero a menudo no funciona, como en el caso del autor.
- En la Clase G, el motor funciona con una carga mayor, por lo que el recurso disminuye. En las Clases S, el motor dura más por el funcionamiento más suave.
Inconvenientes y dificultades
- Acceso complicado al generador y a la turbina derecha: mucho desmontaje.
- Volumen de aceite: 10-11 litros. Más que los motores de gasolina, lo que significa un mantenimiento más caro.
- El motor BU es caro, entre 1,5 y 2 veces más que los M112/M113 de gasolina.
Conclusión
El OM628 es un motor diésel potente y carismático con un empuje formidable y un consumo no malo, especialmente para un V8. Pero requiere un mantenimiento cuidadoso y costoso. No es un motor de «llenar y listo». Si lo cuidas, supervisas el sistema de combustible y lo mantienes a tiempo, puede recorrer más de 300 000 kilómetros y dar mucho placer.
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