El motor Mercedes M278 V8 de 4,6 litros con dos turbocompresores se presentó en 2010 como sustituto del conocido motor M273 que equipaba los populares modelos de las clases E, S y GL. La unidad de potencia DE 46 solo está disponible en una cilindrada, pero con diferentes grados de ajuste.
Especificaciones técnicas del motor Mercedes M278 de 4,6 litros
Modificación: M278 DE 46 AL rojo.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 4663 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa CGI |
| Potencia del motor | 367-408 CV |
| Par motor | 550-600 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio V8 |
| Culata | Aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 92,9 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | Bi-Turbo |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | En admisión y escape |
| Turbocompresor | Dos Garrett MGT1752SM |
| Aceite recomendado | 8,5 litros 0W-40 |
| Clase medioambiental | EURO 5/6 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
Modificación: M278 DE 46 AL
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 4663 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa CGI |
| Potencia del motor | 435–455 CV |
| Par motor | 700 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio V8 |
| Culata | Aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 92,9 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | Bi-Turbo |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | En admisión y escape |
| Turbocompresor | Dos Garrett MGT1752SM |
| Aceite recomendado | 8,5 litros 0W-40 |
| Clase de emisiones | EURO 5/6 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
Peso del motor M278: 220 kg
Coches con motor Mercedes M278 4,6 L 32v
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Mercedes Clase CL C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes Clase CL C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes Clase CLS W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes Clase E W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes Clase ML W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Clase GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes Clase GL X166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Clase GLS X166 | 2015 – 2019 |
| Mercedes Clase S W221 | 2011 – 2013 |
| Mercedes Clase S W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes Clase SL R231 | 2012 – 2020 |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes-Benz M278
El motor Mercedes-Benz M278 es un motor de gasolina V8 biturbo de 4,6 litros que se instaló en los modelos insignia de la marca, como el S500, CLS500, GL/GLS500, E500 y otros, entre 2011 y 2018. A pesar de su excelente par motor, su suavidad y su alto potencial de puesta a punto, el M278 tiene una serie de problemas crónicos que pueden dar lugar a costosas reparaciones.
Problemas con la cadena de distribución y los reguladores de fase
Uno de los problemas más conocidos del motor M278 es el rápido desgaste de los tensores de la cadena de distribución. Debido a sus características de diseño y a la debilidad de los materiales, los tensores comienzan a hacer ruidos de golpeteo ya a los 60 000-100 000 km.
Los foros (en particular, Benzworld, MBWorld, Drive2) están llenos de historias de propietarios que han encontrado un sonido metálico durante los arranques en frío, lo que indica un debilitamiento de la cadena. Si se ignoran estos síntomas, los desfasadores (reguladores de fase) y las ruedas dentadas se desgastan rápidamente, lo que requiere la sustitución completa de todo el conjunto de la cadena de distribución, incluida la retirada del motor.
El coste de una reparación importante con sustitución de las cadenas y los reguladores de fase puede superar los 3000-4000 dólares.
Boletines de servicio y reseñas:
- Mercedes publicó el TSB LI05.20-P-058282, en el que reconoce el problema del desgaste del tensor con poco kilometraje.
- No hubo campañas oficiales de retirada, pero los concesionarios sustituyeron la unidad en muchos coches en garantía antes de que esta expirara.
Bomba de aceite débil y desgaste
El siguiente defecto sistémico es una bomba de aceite poco fiable. Cuando sus engranajes se desgastan o el sistema de presión de aceite funciona mal, se deteriora la lubricación de los cojinetes del cigüeñal y las bielas, así como del grupo cilindro-pistón. Hay muchas quejas en los foros sobre la falta de aceite, que, si se descuida, provoca rozamientos y la necesidad de reparaciones importantes o la sustitución de la unidad.
Muchos propietarios señalan que, incluso con cambios de aceite puntuales, es posible que se produzcan rozamientos entre los 80 000 y los 150 000 km, especialmente en el tráfico urbano.
Recomendaciones de la comunidad:
- Sustitución preventiva de la bomba de aceite a partir de los 100 000 km.
- Controlar la presión del aceite a través de la interfaz OBD2 o instalar un manómetro externo.
Problemas con el bloque de cilindros de aluminio
El M278 utiliza un revestimiento de aluminio en las paredes de los cilindros similar al de los motores M276 y M157. Este revestimiento no tolera la detonación y es muy sensible a la calidad del combustible. Esto, combinado con el hecho de que el motor es propenso a la detonación (especialmente cuando se sobrecalienta y con gasolina de mala calidad), existe el riesgo de daños mecánicos en los cilindros, incluyendo astillas y rayaduras.
La detonación puede ser causada por:
- contaminación de los inyectores,
- sobrecalentamiento de la cámara de combustión,
- uso de gasolina inferior a AI-98.
Reparar un bloque con Alusil es extremadamente difícil: no es posible realizar un taladrado estándar, sino que es necesario sustituir el manguito o el motor.
Inyectores piezoeléctricos delicados
El M278 utiliza inyectores piezocerámicos Bosch, que proporcionan una alta precisión de pulverización y una respuesta rápida. Sin embargo, tienen inconvenientes importantes:
- Sensibilidad al sobrecalentamiento, especialmente durante la conducción prolongada a altas velocidades.
- Vida útil limitada: los inyectores suelen empezar a funcionar mal después de 80 000-100 000 km.
- Prácticamente no hay equivalentes no originales de alta calidad, y los nuevos son caros, hasta 30 000-40 000 rublos cada uno.
Los problemas se manifiestan en forma de:
- fallos de encendido,
- errores de mezcla pobre,
- aumento del consumo de combustible.
Por qué es importante saber esto al comprar un coche usado
Los coches con motores M278 en el mercado secundario suelen parecer atractivos: alta gama, precio asequible, equipamiento sólido. Pero, en realidad, el propietario puede verse obligado a invertir rápidamente entre 300 000 y 1 millón de rublos en reparaciones del motor si el propietario anterior no controló su estado técnico.
Señales de un M278 problemático:
- golpes metálicos al arrancar en frío,
- aumento del consumo de aceite o olor a aceite en el habitáculo,
- ralentí irregular del motor,
- errores habituales en la inyección y la presión del aceite.
Averías habituales y costes de reparación
| Problema | Kilometraje típico, km | Qué se estropea | Coste de reparación/sustitución |
|---|---|---|---|
| Desgaste de la cadena de distribución y los tensores | 60 000-120 000 | Cadenas, tensores, fundas, reguladores de fase | 2500-4500 € |
| Desgaste de los reguladores de fase | 80 000-140 000 | Reguladores de fase de distribución de gas | 1500-2500 € (si son independientes) |
| Avería de la bomba de aceite | 80 000-150 000 | Bomba de aceite, camisas, cigüeñal | 3000-6000 € (hasta reparaciones importantes) |
| Rayado del cilindro (aluminio) | 100 000-160 000 | CPG, bloque de cilindros | 5000-10 000 € (con sustitución de camisas) o hasta 15 000 € con sustitución del bloque |
| Avería del inyector piezoeléctrico | 80 000-100 000 € | Inyectores de combustible | 2000-3200 € (250-400 € por unidad × 8) |
| Golpeteo en frío (síntoma precoz de avería de la correa de distribución) | Más de 60 000 | Tensor, estrellas | 1000-1800 € (si se detecta a tiempo) |
| Aumento del consumo de aceite | Más de 100 000 | Anillos de pistón, ventilación del cárter | 1500-3000 € |
Conclusión
El motor M278 es una unidad de alta tecnología y gran potencia capaz de proporcionar un gran placer de conducción. Sin embargo, requiere una atención especial al mantenimiento, el uso exclusivo de combustible y aceites de alta calidad, así como diagnósticos periódicos de los sistemas de distribución y lubricación.
Sin estas condiciones, el M278 puede pasar rápidamente de ser un símbolo de estatus a un costoso dolor de cabeza.
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