Características del motor M273
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M273 |
| Años de producción | 2005-presente |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 90,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 98 |
| Relación de compresión | 10,7 |
| Cilindrada del motor, cc | 5461 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 388/6000 |
| Par, Nm/rpm | 530/2800 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | Euro 6 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para S500 W221) | – ciudad: 17,4, autopista: 8,5, mixto: 11,7 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 800 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cantidad de aceite en el motor, litros | 8,5 |
| Al cambiar, l | ~8,0 |
| Cambio de aceite realizado, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: más de 300 |
| Potencial de ajuste, CV | Más de 500 (sin pérdida de recursos) |
| Motor instalado | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupé C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Diseño
El representante más voluminoso de la familia M273 (el modelo más joven era el M273 E46) apareció en 2005 y sustituyó al motor de cinco litros saliente M113 E50. Al crear el motor M273 E55, se tomó como base el M272 E35 de seis cilindros, cuyo bloque de cilindros se finalizó bajo la configuración V8, se aumentó el diámetro de los cilindros (eran de 92,9 mm, pasaron a ser de 98 mm), se instaló un cigüeñal de carrera larga (carrera 90, 5 mm, era de 86 mm), la distancia entre cilindros se mantuvo igual: 106 mm. Las culatas también se adaptaron al tipo de motor de ocho cilindros, por lo demás es el mismo motor de doble árbol con 4 válvulas por cilindro, con sistema de sincronización variable continua de válvulas en los árboles de admisión y escape, con hidrocompensadores, con un colector de admisión de dos etapas.
La transmisión de sincronización es de cadena, la vida útil de la cadena es de unos 150 mil kilómetros. Sistema de control Bosch ME 9.7.
El motor fue diseñado para los modelos Mercedes con el índice 500 y 550.
En 2010, Mercedes-Benz presentó una nueva generación de V8 M278 y el primer modelo de esta familia, el M278 DE46 AL, fue diseñado para reemplazar al M273 E55 de 5,5 litros.
Modificaciones de los motores M 273 E 55
- M273.960 (2006 – 2010) – versión con potencia de 388 CV a 6000 rpm, par de 530 Nm a 2800 rpm. Se instaló en Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – análogo de M273.960 para Mercedes-Benz S 500/550 W221 y CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – análogo de M273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – presente) – análogo M 273.960 para Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz SL 500/550 R230 y CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 Coupé C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabrio A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 y CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – análogo de M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Problemas y desventajas del motor Mercedes M273 5.5
- Dieselitis, luz de Check Engine, errores 1200 y 1208. La razón más común que causa estos problemas en el M272 es el desgaste del engranaje intermedio. Se cambia el engranaje intermedio de la cadena de distribución), se reemplazan la cadena de distribución, el tensor y las pinzas, respectivamente, y el costo de la reparación es muy desagradable.
- Fugas de aceite. Compruebe los tapones de plástico de las culatas, tal vez sea necesario sustituirlos. Por lo general, su vida útil es de unos 50 000 kilómetros.
Además, después de 70 000-100 000 kilómetros, las aletas del colector de admisión mueren, lo que se manifiesta por el troyano del motor y para su eliminación es necesario sustituir todo el conjunto, en 2007 se eliminó este defecto. Al mismo tiempo, los convertidores catalíticos mueren rápidamente debido a la baja calidad del combustible y el problema se resuelve reemplazándolos por apagallamas. Cumpliendo con todos los requisitos del fabricante y utilizando fluidos de trabajo de calidad, el motor M272 (anterior a 2007) es bastante bueno, fiable y no causará muchos inconvenientes.
Puesta a punto del motor Mercedes M273
Puesta a punto del chip. Compresor
Para el motor M273 E55, hay varias direcciones más o menos racionales en el tuning:
- Atmosférico. En este caso basta con poner árboles de levas con fase 268/268 lift 11/11 (Kleemann u otros), admisión en frío, escape deportivo, firmware malvado y obtendremos un motor con un carácter más deportivo y unos 50 caballos adicionales.
- Compre un kit de compresor de Kleemann u otro fabricante. Estos kits tienen todo lo necesario para instalarlos en un pistón estándar y, gracias a la baja presión de sobrealimentación, el motor tolera relativamente bien estas modificaciones (al aumentar la presión, hay que reducir necesariamente la relación de compresión). El kit de compresor junto con un escape deportivo proporcionará una tracción suave en toda la gama y unos 500 CV de potencia, pero hay que pagar mucho dinero por el placer.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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