El motor diésel Mercedes OM 656 de 2,9 litros y 6 cilindros se fabrica desde 2017 y se instala en muchos modelos modernos de la empresa, como el W213, el W222 o el W463. Este motor diésel tiene un bloque de aluminio y hierro fundido pulverizado con recubrimiento Nanoslide.
Datos técnicos OM656 D 29 R SCR (350 d)
| Modificación | OM 656 D 29 R SCR (350 d) |
| Cilindrada determinada | 2927 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 272 – 286 CV |
| Par motor | 600 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Relación de compresión | 15,5 |
| Características IBC | AdBlue |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | Camtronic |
| Turbocompresor | BorgWarner R2S |
| Aceite | 8,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
Datos técnicos OM656 D 29 SCR (400 d)
| Modificación | OM 656 D 29 SCR (400 d) |
| Cilindrada determinada | 2927 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 330 – 340 CV |
| Par motor | 700 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Relación de compresión | 15,5 |
| Características IBC | AdBlue |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | Camtronic |
| Turbocompresor | BorgWarner R2S |
| Aceite | 8,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 240 000 km |
¿Qué coches están equipados con el motor OM656 2.9?
El motor OM656 se utiliza en una amplia variedad de modelos Mercedes de alta gama, desde sedanes hasta SUV:
- Mercedes Clase CLS C257 (a partir de 2018)
- Mercedes Clase GLC X253 (a partir de 2019)
- GLE-Class W167 (desde 2018)
- GLS-Class X167 (desde 2019)
- G-Class W463 (desde 2019)
- E-Class W213 (desde 2018)
- Clase S W222 (años modelo 2017 – 2020)
- Clase S W223 (desde 2020 hasta la actualidad)
Este motor se instala en las versiones 350 d y 400 d, donde su potencia de salida oscila entre 272 y 340 CV y su par entre 600 y 700 Nm.
Desventajas, averías y problemas del motor OM656
A pesar de su diseño moderno y su buena fiabilidad general, el motor no está exento de puntos débiles. Sufren especialmente los componentes responsables del respeto al medio ambiente y la capacidad de control de la sincronización.
Problemas con el Camtronic
El Camtronic es un sistema de sincronización, análogo a un regulador de fase. En teoría, ahorra combustible y reduce las emisiones. En la práctica, posibles fallos, entre ellos:
- Fallo de los solenoides del actuador;
- Desgaste del árbol de levas controlado;
- Mal funcionamiento del balancín (balancín);
- Ralentí inestable y errores de fase.
La reparación del Camtronic es una tarea costosa porque las piezas vienen como un conjunto.
Sensibilidad del sistema de combustible
El OM656 está equipado con el sistema Common Rail CP4 de Bosch con inyectores piezoeléctricos, que:
- Es muy sensible a la calidad del diésel;
- No tolera el combustible sucio o de «invierno»;
- Puede fallar debido al agua o a las virutas de metal.
El combustible de mala calidad provoca el desgaste de los inyectores, el fallo de la bomba y la contaminación de toda la línea de combustible.
Contaminación rápida de válvulas y admisión
Debido a la quema de diésel de mala calidad y al funcionamiento del sistema EGR (recirculación de gases de escape), con el tiempo:
- Los conductos de admisión de la culata se ensucian;
- Se forma una gruesa capa de hollín en las válvulas;
- Se deteriora la dinámica y aumenta el consumo de combustible.
La solución es limpiar regularmente la admisión, a veces con la extracción de la culata.
Sistemas medioambientales problemáticos
Como en todos los motores diésel modernos, los propietarios tienen dificultades con:
- EGR (recirculación de gases de escape): la causa de las incrustaciones;
- SCR (sistema de inyección de AdBlue): sensible a la temperatura y a la calidad de la urea;
- DPF (filtro de partículas diésel): propenso a obstruirse, especialmente en la conducción urbana.
Si estos sistemas no se revisan a tiempo, provocan fallos en el motor.
Conclusión
El motor OM656 es un diésel de alta tecnología de nueva generación que se adapta perfectamente a los modelos modernos de Mercedes. Ofrece un par impresionante, un buen ahorro de combustible y bajos niveles de ruido. Pero su fiabilidad depende directamente de la calidad del combustible, el mantenimiento regular y la actitud del propietario hacia los sistemas medioambientales.
Para aquellos que utilizan el coche en la ciudad o para distancias cortas, es especialmente importante controlar el estado del DPF y el EGR. Por lo demás, es un digno sucesor de los clásicos motores diésel de Mercedes.
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