El motor Peugeot EP6CDTX de 1,6 litros o THP 200 se montó en Douvrin de 2010 a 2015 y se aplicó a modificaciones deportivas de varios modelos de masas de la empresa francesa. Hay dos modificaciones de este motor con los índices 5FB y 5FU con ligeras diferencias.
Serie Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT y EP6FDT.
Especificaciones del motor Peugeot EP6CDTX 1.6 THP 200
| Cilindrada determinada | 1598 cm³ |
| Tren de potencia | inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 200 CV |
| Par motor | 275 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 85,8 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características de la transmisión | Valvetronic |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | cadena |
| Regulador fasorial | tubos de admisión y escape |
| Turbocompresor | BorgWarner K03 |
| Qué aceite usar | 4,3 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Vida útil aproximada | 200 000 km |
El peso del motor EP6CDTX con accesorios es de 148 kg.
Vehículos con motor EP6CDTX
| Mike | Modelo (generación, código de carrocería) | Años de producción |
| Citroën | DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën | DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| DS | DS6 I (B754) | 2014 – 2015 |
| Peugeot | 208 I (A9) | 2012 – 2015 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2010 – 2014 |
| Peugeot | RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
La tabla enumera los modelos de coches Citroën y Peugeot en los que se instaló el motor EP6CDTX.
Desventajas, averías y problemas del Peugeot EP6 CDTX
- Esta unidad turbo es extremadamente exigente con la calidad del combustible y el aceite utilizados.
- Muchos problemas están asociados con la acumulación acelerada de carbón, especialmente en las válvulas.
- Casi siempre la carbonización del motor va seguida de una adicción progresiva al aceite.
- La cadena de distribución delgada a menudo se estira entre 80 000 y 100 000 kilómetros.
- El embrague electromagnético de la transmisión de la bomba puede fallar incluso a los 50 000 kilómetros.
- El estado de los canales de aceite determina el funcionamiento del sistema de ajuste de la fase de distribución de gas.
- La gasolina de mala calidad es la causa del fallo del inyector de combustible y otros componentes del sistema de combustible.
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