El motor Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 de 1,6 litros se fabricó de 2013 a 2018 y contaba con un bloque, biela y grupo de pistones reforzados y camisas de polímero. La unidad se instaló únicamente en el coupé RCZ R, y el 308 GTI 270 montaba un EP6FDTR similar.
Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT.
Especificaciones motor Peugeot EP6CDTR 1.6 THP 270
| Carroga determinada | 1598 cm³ |
| Sistema de propulsión | inyección directa |
| Potencia motriz | 270 CV |
| Torque | 330 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 85,8 mm |
| Relación de compresión | 9,2 |
| Características de conducción | Valvetronic |
| Hidrocompensadores | sí |
| Temporización de la transmisión | cadena |
| Fasorregulador | en admisión y escape |
| Turbocompresor | twin-scroll |
| Qué aceite utilizar | 4,25 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Vida útil aproximada | 175.000 km |
Peso del motor EP6CDTR con accesorios es 155kg.
Desventajas, averías y problemas del motor EP6CDTR
- Este es un motor turbo deportivo muy raro y no hay mucha información sobre él.
- En primer lugar hay que vigilar el estado de la cadena de distribución, su vida es muy corta.
- También es famoso por la acumulación de aceite, la coquización de los tubos de admisión y de alimentación de aceite.
- La turbina de este motor falla rápidamente por falta de suministro de lubricante.
- El termostato, la bomba de agua y el inyector de combustible de inyección directa son sólo consumibles.
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