Motor turbo de 1,2 litros Peugeot EB2DTS o HNY es producido por la compañía desde 2014 y se coloca en todos los modelos compactos y medianos de la empresa bajo los índices PureTech 130. Hay una serie de modificaciones de esta unidad de potencia: EB2DTSD, EB2DTSM y EB2ADTS.
La gama EB también incluye EB0, EB2, EB2M, EB2DT y EB2ADTX.
Especificaciones del motor Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
| Cilindrada PureTech | 1199 cm³ |
| Sistema de potencia | inyección directa |
| Potencia de accionamiento | 130 CV |
| Par | 230 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Culata | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 90,5 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características Dvs | equilibradores |
| Hidrocompensadores | no |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador fasorial | VTi dual |
| Turbocompresor | Garrett NGT1341LSZ |
| Qué aceite usar | 3,5 litros 0W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
El peso del motor EB2DTS según el catálogo es de 99 kg.
El motor EB2DTS está instalado en los siguientes vehículos:
Citroën:
- Berlingo III (K9) – desde 2019 hasta la actualidad
- C3 Aircross II (A88) – 2017 hasta la actualidad
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – 2020-presente
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – 2015 hasta la actualidad
- C5 Aircross I (C84) – 2019-hasta la actualidad
DS Automobiles:
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – 2018 hasta la actualidad
- DS7 I (X74) – 2018-hasta la actualidad
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – 2021-presente
Opel:
- Combo E (X19) – 2019-presente
- Corsa F (P2JO) – 2019-presente
- Crossland X (P17) – 2017 hasta la actualidad
- Grandland X (A18) – 2017 hasta la actualidad
- Mokka B (P2QO) – 2021-hasta la actualidad
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2019 hasta la actualidad
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021 hasta la actualidad
- 508 II (R8) – 2020 hasta la actualidad
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019-presente
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – 2016-presente
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – 2017 hasta la actualidad
- Rifter I (K9) – 2019 hasta la actualidad
Este motor es una variante turboalimentada y se utiliza en muchos vehículos modernos del Grupo PSA, así como en vehículos Opel, incluidos crossovers, hatchbacks y monovolúmenes.
Problemas
El motor EB2DTS (1.2 l PureTech 130) también tiene una serie de problemas y deficiencias característicos similares a otros motores de la familia EB2, pero con las particularidades de la versión turboalimentada. Estos son los principales problemas conocidos:
Juego axial del cigüeñal
Al igual que los motores EB2DT, los primeros motores turboalimentados EB2DTS también sufrían de juego axial del cigüeñal. Esto podría provocar un desgaste acelerado de los componentes y requerir campañas de retirada para corregir el problema.
Incrustación de válvulas
La incrustación de las válvulas de admisión es un problema común a todos los motores de inyección directa. Debido a que el combustible se introduce directamente en los cilindros, las válvulas de admisión no se limpian, lo que provoca la acumulación de hollín. El hollín se acumula con el tiempo y puede provocar un mal rendimiento del motor, una reducción de la potencia y un aumento del consumo de combustible.
Elevado consumo de aceite
Muchos propietarios notan un aumento en el consumo de aceite después de 100 000-120 000 km de kilometraje. Esto se debe al desgaste del grupo de pistones y de los anillos de aceite, lo que provoca una mayor pérdida de aceite.
La correa de distribución en el baño de aceite
Al igual que con las versiones atmosféricas del EB2, el principal defecto de diseño es la correa de distribución en baño de aceite. El problema es que esta correa se desgasta mucho más rápido que los 180 000 km indicados. A menudo hay que sustituirla después de 60 000-80 000 kilómetros.
Como resultado del desgaste de la correa, los productos de su descomposición pueden obstruir los conductos de aceite, lo que provoca una mala lubricación del motor, sobrecalentamiento y daños potencialmente graves.
Obstrucción del canal de aceite
Los productos de desgaste de la correa de distribución pueden obstruir los conductos de aceite, lo que reduce la presión del aceite. Esto puede provocar una mala lubricación y un mayor desgaste de los componentes clave del motor.
Sensibilidad a la calidad del aceite
Debido a su diseño, que incluye el funcionamiento de la correa de distribución en un baño de aceite, el motor es muy sensible a la calidad del aceite y a la frecuencia de los cambios de aceite. Usar el aceite incorrecto o no cambiarlo a tiempo puede acelerar el desgaste de la correa y provocar la obstrucción de los conductos de aceite.
En general, es importante que los propietarios de vehículos con motores EB2DTS supervisen el estado de la correa de distribución, cambien el aceite con regularidad y, si es necesario, limpien los depósitos de las válvulas.
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