El motor Peugeot DW12BTED4 o DW12B de 2,2 litros fue ensamblado por la empresa de 2006 a 2010 y se instaló en los modelos más prestigiosos de la empresa francesa, como el 407, el 607 o el 807. Hubo cuatro versiones de este motor diésel biturbo: 4HP, 4HT con cambio manual y 4HR, 4HS con cambio automático.
Especificaciones del motor Peugeot DW12BTED4 2.2 HDi 170
| Cilindrada determinada | 2179 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia del motor | 163 – 170 CV |
| Par motor | 370 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 96 mm |
| Relación de compresión | 16,6 |
| Características de la transmisión | DOHC |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | correa y cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turbocompresor | Garrett DSGT12-14Z |
| Qué aceite usar | 5,25 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 300 000 km |
El peso del motor DW12BTED4 según el catálogo es de 215 kg.
Qué coches estaban equipados con el motor DW12BTED4
- Peugeot 407 I (D2) 2006 – 2010
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) 2006 – 2010
- Peugeot 807 I (V2)2006 – 2010
- Citroen C5 I (X3/X4) 2006 – 2008
- Citroen C5 II (X7) 2008 – 2009
- Citroen C6 I (X6) 2006 – 2010
- Citroen C8 I (V3) 2006 – 2010
- Fiat Ulysse II (179) 2008 – 2010
- Lancia Phedra I (179) 2008 – 2010
Desventajas, averías
- El mayor problema para el propietario es la obstrucción del filtro de partículas.
- El segundo lugar en popularidad lo ocupan los frecuentes errores de insuflado o sobreinsuflado de la turbina.
- Muchas personas retrasan la sustitución del costoso filtro de combustible y dañan los inyectores.
- Además, los inyectores piezoeléctricos suelen romperse durante el desmontaje y es necesario perforarlos para extraerlos.
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