El motor turbo Volvo B5254T4 de 2,5 litros se montó en la fábrica de Södertälje entre 2003 y 2007 y se instaló en las versiones con carga de los modelos S60 y V70, que se designaron con el índice R. Una modificación de este motor turbo se instaló en los coches Ford Focus RS con el índice JZDA.
Especificaciones técnicas del motor turbo Volvo B5254T4 2.5
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2522 cm³ |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia del motor | 300 CV |
| Par motor | 350 – 400 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Culata | aluminio 20v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 93,2 mm |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | Correa |
| Regulador de fase | CVVT doble |
| Turbocompresor | KKK K24 |
| Qué aceite utilizar | 5,5 litros de 5W-30 |
| Clase de emisiones | EURO 4 |
| Vida útil aproximada | 240 000 km |
| Peso del motor | 180 kg |
Coches con motor B5254T4 2,5 l
| Coche | Años de producción |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2007 |
| Volvo V70 II (285) | 2003 – 2007 |
Desventajas, averías y problemas del motor B5254T4
El motor turboalimentado B5254T4 instalado en los automóviles Volvo tiene un alto rendimiento y una excelente tracción, pero, como cualquier otro motor, tiene una serie de desventajas y puntos débiles típicos, especialmente cuando el kilometraje supera los 100 000-150 000 kilómetros.
Problemas con el sistema de control de fase
Uno de los problemas más frecuentes es el fallo del sistema de control de fase. Los propietarios se quejan del funcionamiento inestable del motor, de errores en el sensor de posición del árbol de levas y de una tracción deficiente. Por regla general, el problema requiere la sustitución del acoplamiento VVT o de la válvula de control.
Aumento del consumo de aceite
El aumento del consumo de aceite del motor es otra queja habitual. En las primeras etapas, la causa puede ser un sistema de ventilación del cárter obstruido, lo que provoca que el aceite sea aspirado activamente hacia la admisión. Lavar el sistema y sustituir la válvula de ventilación solo ayuda temporalmente.
Después de 150 000 km, el culpable suele ser el eje de la turbina desgastado. En este caso, será necesario reconstruir o sustituir completamente el turbocompresor.
Correa de distribución y riesgo de avería
Las especificaciones del fabricante exigen que la correa de distribución se sustituya cada 120 000 km, pero en la práctica es posible que la correa no dure tanto. Si se rompe, las válvulas casi siempre se doblan, lo que conlleva reparaciones graves.
Puntos débiles y componentes poco fiables
Además de lo anterior, el motor B5254T4 tiene una serie de componentes que tienen una vida útil limitada:
- bomba de agua,
- termostato,
- bomba de combustible,
- soportes de la bomba de combustible.
Todos estos componentes son propensos a fallar con un kilometraje elevado, especialmente si el vehículo ha sido utilizado en condiciones difíciles o con un mantenimiento inadecuado.
En general, el B5254T4 es un motor potente y tecnológicamente avanzado, pero requiere atención a su estado técnico y un mantenimiento regular. Con un cuidado y un control adecuados del sistema de turboalimentación, el motor prestará servicio a su propietario durante muchos años.
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