El motor Volvo B4204T6 o 2.0 GTDi de 2,0 litros fue fabricado por Ford entre 2010 y 2011 y se instaló en muchos modelos construidos sobre la plataforma P3, como el S60, el S80, el V60, el V70 y el XC60. Se fabricó durante un poco más de tiempo una versión más potente de este motor turbo con el índice B4204T7.
La gama de motores Ford incluye: B4164S3, B4164T, B4184S11 y B4204S3.
El motor turboalimentado de gasolina B4204T6 de 2,0 litros pertenece a la familia GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) y fue desarrollado conjuntamente con Ford. Este motor se distinguía por su alta potencia y su cilindrada moderada, y se utilizó ampliamente en los modelos Volvo de 2010 a 2011. Está equipado con un sistema de inyección directa, turbocompresor BorgWarner y reguladores de fase en ambos árboles de levas.
Especificaciones técnicas del B4204T6
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1999 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección directa de combustible |
| Potencia del motor | 203 CV |
| Par motor | 300 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 87,5 mm |
| Carrera del pistón | 83,1 mm |
| Relación de compresión | 10,0 |
| Características de diseño | DOHC, turbocompresor BorgWarner K03 |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | En ambos ejes |
| Capacidad de aceite | 5,4 litros |
| Tipo de aceite | 0W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 5 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor | 140 kg |
Coches con motor B4204T6
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2011 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2011 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2011 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2011 |
| Volvo XC60 I (156) | 2010 – 2011 |
Principales problemas y desventajas
Daños en los pistones debido a la detonación
El problema más grave es el daño en los pistones debido a la detonación. Esto puede provocar una pérdida de compresión y la necesidad de reparaciones importantes del motor. La causa suele ser el uso de combustible de baja calidad o la sustitución inoportuna de las bujías.
Grietas en el colector de escape
El colector de escape es propenso a agrietarse, especialmente a altas temperaturas. Los fragmentos de un colector roto pueden entrar en la turbina y causar daños y averías.
Contaminación de las boquillas de inyección directa
Las boquillas de inyección directa son sensibles a la calidad del combustible. El uso de gasolina con un alto contenido de impurezas puede contaminarlas, lo que afecta negativamente al rendimiento del motor y aumenta el consumo de combustible.
Reducción de la vida útil de los reguladores de fase
El uso de un aceite de motor incorrecto o no cambiarlo en el momento adecuado puede reducir la vida útil de los reguladores de fase a 100 000 km. Esto hace que el motor funcione de forma irregular y puede dar lugar a costosas reparaciones.
Sin compensadores hidráulicos
El motor no cuenta con compensadores hidráulicos, por lo que es necesario ajustar las válvulas cada 100 000 km. De lo contrario, podría aumentar el desgaste del mecanismo de las válvulas y reducirse la eficiencia del motor.
Campañas de retirada
En este momento, no hay información oficial sobre campañas de retirada relacionadas directamente con el motor B4204T6. No obstante, se recomienda a los propietarios que comprueben periódicamente si hay campañas de servicio en los concesionarios oficiales de Volvo, ya que el fabricante puede iniciar campañas para solucionar los problemas detectados.
Recomendaciones de funcionamiento
- Controle el estado del aceite: utilice el aceite 0W-30 recomendado y respete los intervalos de cambio de aceite.
- Realice un mantenimiento regular del motor: diagnostique los sistemas de admisión y escape y ajuste las válvulas a tiempo.
- Seguir estas recomendaciones ayudará a prolongar la vida útil del motor B4204T6 y a evitar averías graves.
0 comentarios