El motor turbo de 1,6 litros Volvo B4164T o 1.6 GTDi fue ensamblado por Ford entre 2010 y 2016 y se instaló en muchos modelos de la plataforma P3, como el S60, el S80, el V60 y el V70 en la modificación T4. Las modificaciones T3 estaban equipadas con una versión descafeinada de este motor turbo con el índice B4164T3.
Características técnicas del motor Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1596 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia | 180 CV |
| Par | 240 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 79 mm |
| Carrera del pistón | 81,4 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidroccompensadores | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasoregulador | Admisión y escape |
| Turbocompresor | BorgWarner KP39 |
| Volumen de aceite | 4,1 litros |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 5 |
| Vida útil aproximada | 200 000 km |
| Peso del motor | 120 kg |
¿Qué coches estaban equipados con el motor B4164T 1,6 l?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
Averías, fallos y problemas del motor B4164T: puntos débiles del motor turbo sueco
El motor turboalimentado B4164T, desarrollado por Volvo e instalado en varios modelos de la marca sueca, incluidos los de una plataforma conjunta con Ford, a primera vista parece muy tecnológico: bloque de aluminio, turbocompresor, sistema de inyección directa. Sin embargo, los propietarios de automóviles con este motor a menudo se enfrentan a una serie de problemas graves que no pueden ignorarse durante el funcionamiento.
El sobrecalentamiento es el enemigo número uno
Uno de los principales problemas es la mayor sensibilidad al sobrecalentamiento. Incluso un ligero sobrecalentamiento puede provocar el sobrecalentamiento de la culata de aluminio, seguido, por regla general, de la rotura de la junta de la culata. Consecuencias: entrada de líquido refrigerante en los cilindros, caída de la compresión, sobrecalentamiento con todas las consecuencias que ello conlleva.
Avería del embrague del sistema de refrigeración
Este problema fue tan grave que el fabricante retiró del mercado algunos lotes de coches. La causa es el fallo del embrague electromagnético del sistema de refrigeración, por lo que el ventilador simplemente no se enciende en el momento adecuado. El resultado: sobrecalentamiento de nuevo, con las consecuencias ya descritas anteriormente.
Destrucción de los pistones
En Internet se describen muchos casos de destrucción de pistones incluso con un kilometraje bajo (hasta 100 000 km). El problema suele estar causado por detonaciones provocadas por combustible de mala calidad, un sistema de inyección defectuoso o un estrés térmico excesivo del motor. Los pistones pueden reventar, desmoronarse o perforarse, lo que requiere una revisión a fondo o la sustitución completa del motor.
Inyectores de inyección directa caprichosos
El sistema de inyección directa de combustible requiere gasolina de calidad excepcional. Los inyectores no toleran bien los contaminantes y se obstruyen fácilmente cuando se utiliza combustible de calidad dudosa. Los síntomas son un ralentí inestable, retrasos en la aceleración, aumento del consumo y errores en la mezcla.
Ausencia de hidrobalanciadores
El motor B4164T no dispone de hidrobalanciadores, lo que significa que las válvulas deben ajustarse periódicamente. El fabricante recomienda realizar este procedimiento cada 100 000 km, ya que, de lo contrario, aumenta el desgaste del tren de válvulas, puede disminuir la compresión y se pueden producir golpes en la culata.
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