El motor Toyota M20A-FXS de 2,0 litros se fabrica en las plantas de la empresa desde 2018 y se instala en las versiones híbridas de modelos populares como el C-HR, el Corolla y el Lexus UX250h. Esta unidad cuenta con un ciclo Miller y pertenece a la gama Dynamic Force Engine.
La familia M20A también incluye el motor M20A-FKS.
Logros y premios del motor
Participación en la innovadora serie Dynamic Force
El M20A-FXS forma parte de la nueva generación de motores Dynamic Force de Toyota, que se distinguen por:
- Alta eficiencia térmica (hasta un 41 %)
- Reducción del consumo de combustible
- Mejora del rendimiento medioambiental
- Uno de los motores de gasolina más eficientes del mundo en términos de eficiencia.
Papel protagonista en los sistemas híbridos (THS II)
Utilizado en el Toyota Hybrid System II (THS II), reconocido como uno de los sistemas híbridos más fiables y eficientes del mercado.
Cumple con las normas medioambientales más estrictas, incluidas las regulaciones Euro 6 y California Air Resources Board (CARB).
Premios y reconocimientos para los modelos con este motor
Aunque el motor M20A-FXS en sí mismo rara vez recibe premios individuales, los vehículos equipados con este motor han ganado numerosos galardones:
Toyota Corolla Hybrid y Toyota RAV4 Hybrid:
- Ganador del premio al coche del año en varios países
- Altas calificaciones de JD Power, Consumer Reports y IIHS
- Reconocido como uno de los SUV/sedán más eficientes del mundo en cuanto a consumo de combustible
Reconocimiento mundial de su eficiencia
El M20A-FXS tiene una de las calificaciones de eficiencia térmica más altas entre los motores de gasolina de producción en serie, con hasta un 41 %.
Este logro técnico es muy apreciado en la industria como un avance en la eficiencia energética de los motores de combustión interna tradicionales.
Especificaciones técnicas del motor híbrido Toyota M20A-FXS 2.0
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1986 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyección combinada D-4S |
| Potencia | 150 CV |
| Par | 190 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 80,5 mm |
| Carrera del pistón | 97,6 mm |
| Relación de compresión | 14,0 |
| Características del motor | Ciclo Miller |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Accionamiento del mecanismo de distribución | Cadena |
| Regulador de fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,3 litros 0W-20 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso en vacío | 112,3 kg |
Coches con motor Toyota M20A-FXS 2.0
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – presente |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – presente |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – presente |
Comparación con la competencia
| Parámetro | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 2,0 L, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 L, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 L, Atkinson, Smartstream | 2,0 L, Atkinson, iVCT |
| Sistema | Sistema híbrido Toyota II (THS II) | Transmisión multimodal inteligente Honda (i-MMD) | Sistema híbrido Hyundai (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Potencia del motor | 152 CV | 143 CV | 150 CV | 162 CV |
| Potencia total del sistema híbrido | hasta 180 CV | 184 CV | 192 CV | 200 CV |
| Eficiencia (térmica) | hasta un 41 % | ~40 % | ~40 % | ~38 % |
| Consumo de combustible (ciclo combinado) | 4,5-5,0 l/100 km | 4,3-5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Norma medioambiental | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Características | Alta eficiencia, D-4S, EGR, colector refrigerado | Dos motores eléctricos, sin caja de cambios | Sistema híbrido equilibrado, modo EV silencioso | Compatible con PHEV, refrigeración activa de la batería |
Averías y problemas del motor Toyota M20A-FXS
El M20A-FXS es un moderno motor híbrido de gasolina de la línea Dynamic Force, que sustituye a los antiguos motores atmosféricos de los híbridos de Toyota. Se utiliza en modelos con un sistema híbrido de cuarta generación: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h y otros. Se trata de un motor de 2,0 litros con inyección directa y distribuida D-4S, que funciona principalmente con el económico ciclo Atkinson, combinado con un motor eléctrico.
A pesar de su sofisticación tecnológica, el motor ya ha demostrado ciertas deficiencias y problemas potenciales que deben conocer los propietarios y aquellos que tengan previsto adquirirlo.
Las bajas estadísticas no significan que no haya problemas
El motor es relativamente nuevo (desde 2018) y aún no se han acumulado estadísticas sobre fallos masivos. Sin embargo, ya están apareciendo casos aislados de averías típicas de la familia Dynamic Force en foros especializados y en boletines de servicio de Toyota. El M20A-FXS no es una excepción.
Requisitos de calidad del combustible (D-4S)
Al igual que todos los motores con el sistema D-4S (doble inyección: directa + distribuida), el M20A-FXS es muy sensible a la calidad de la gasolina. El uso de combustible con un índice de octano bajo o un alto contenido de azufre puede provocar:
- depósitos de carbono en las válvulas y los inyectores;
- golpeteo y mal funcionamiento del sensor de detonación;
- obstrucción del sistema de inyección, especialmente en el circuito directo.
Recomendaciones
- Utilice gasolina con un índice de octano mínimo de AI-95 y un contenido mínimo de azufre.
- Utilice periódicamente aditivos para combustible para híbridos Toyota.
- No exceda el intervalo de sustitución del filtro de aire, ya que el sistema de admisión es sensible en este punto.
Fugas y mal funcionamiento del refrigerante EGR
A pesar de su diseño híbrido, el motor M20A-FXS ha conservado el «problema» de toda la serie M20A: fugas en el intercambiador de calor del sistema EGR (refrigerante de recirculación de gases de escape).
Posibles síntomas:
- humo blanco en el tubo de escape (signo de que el anticongelante ha entrado en los cilindros);
- aumento del consumo de refrigerante;
- sobrecalentamiento del motor;
- funcionamiento inestable y detonación.
En casos excepcionales, el intercambiador de calor se agrieta, lo que provoca la entrada de anticongelante directamente en la cámara de combustión. Esto es extremadamente peligroso para un motor híbrido: puede provocar un bloqueo hidráulico, dañar la junta de la culata e incluso deformar los pistones.
Toyota ya ha publicado boletines de servicio técnico (TSB) sobre este problema para otros motores M20A y es probable que también cubra la versión FXS.
Obstrucción y atasco de la válvula EGR
La válvula EGR (recirculación de gases de escape) del M20A-FXS funciona casi continuamente, especialmente en los modos híbridos. Esto acelera la acumulación de hollín y depósitos, especialmente en la conducción urbana y en los arranques en frío frecuentes.
Qué ocurre cuando se acercan los 100 000 km:
- El canal EGR se cubre de depósitos de carbono;
- La válvula puede atascarse en la posición abierta o cerrada;
- El rendimiento del motor se vuelve inestable y aumenta el consumo de combustible;
- Se enciende la luz de avería del motor con códigos de error EGR (por ejemplo, P0401, P0402, etc.).
Solución:
- Limpieza regular de la válvula EGR y los canales (especialmente después de 80 000-100 000 km);
- Sustituya toda la unidad si está muy contaminada;
- El uso de combustible de alta calidad y el mantenimiento oportuno reducen el riesgo.
Boletines de servicio
T-SB-0104-21: Advertencia sobre el cambio de color del aceite y la baja presión del aceite
Descripción: En algunos vehículos de los años 2018-2024 con motores M20A-FXS, pueden aparecer los siguientes síntomas:
- Cambio de color o turbidez del aceite del motor;
- Advertencia de «presión de aceite baja» en la pantalla multifunción;
- El indicador de mal funcionamiento del motor (MIL) se ilumina con los códigos de error P05202A y/o P052477.
Solución: Compruebe el estado del aceite, sustituya el aceite y el filtro de aceite y diagnostique el sistema de lubricación del motor.
Nota: Este problema puede estar relacionado con la entrada de refrigerante en el aceite del motor debido a una fuga en el intercambiador de calor del sistema EGR.
T-SB-0112-24: Mensaje «Se requiere servicio del motor» y códigos de avería P268111 / P268115
Descripción: En algunos vehículos de los años 2018 a 2021 con motores M20A-FXS, puede aparecer el mensaje «Se requiere servicio del motor» en la pantalla multifunción con los siguientes códigos de avería:
- P268111: Cortocircuito a masa en el circuito de la válvula de derivación del refrigerante del motor;
- P268115: Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la válvula de derivación del refrigerante del motor.
Solución: Compruebe y, si es necesario, sustituya la válvula de derivación del refrigerante del motor y compruebe el cableado y las conexiones correspondientes.
T-SB-0047-22: Error P019064 — Fallo del sistema de combustible
Descripción: En los modelos 2018-2021 con motores M20A-FXS, puede aparecer el código de error P019064 relacionado con el sistema de combustible.
Solución: Reprogramar la unidad de control del motor (ECU) para borrar el error.
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