El motor de inyección Toyota 5M-GE de 2,8 litros fue fabricado por la empresa entre 1981 y 1988 y se instaló en muchos modelos populares, como el Supra, el Cressida, el Crown y el Soarer. En el mercado automovilístico japonés, esta unidad de potencia tenía un índice ligeramente diferente, 5M-GEU.
La serie M también incluye los siguientes motores: 5M‑EU, 7M‑GE y 7M‑GTE.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 5M-GE de 2,8 litros
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2759 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector |
| Potencia | 145 – 175 CV |
| Par motor | 210 – 240 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R6 |
| Culata | Aluminio 12 V |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 85 mm |
| Relación de compresión | 8,8 – 9,2 |
| Características del motor | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | No |
| Aceite recomendado | 4,4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase de emisiones | EURO 2 |
| Vida útil aproximada | 330 000 km |
| Peso del motor | 180 kg |
Coches con motor Toyota 5M-GE
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Cressida 2 (X60) | 1982 – 1984 |
| Toyota Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Toyota Crown 6 (S110) | 1981 – 1983 |
| Toyota Crown 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Toyota Soarer 1 (Z10) | 1981 – 1985 |
| Toyota Supra 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Desventajas, averías y problemas del motor Toyota 5M-GE
El 5M-GE es uno de los legendarios motores de seis cilindros en línea de la familia M de Toyota, utilizado principalmente en los modelos Supra y Cressida en la década de 1980. A pesar de su sofisticación tecnológica para su época (culata de 16 válvulas, inyección electrónica de combustible, cadena y luego correa de distribución), este motor tiene sus propios problemas característicos que es importante tener en cuenta durante el mantenimiento y el funcionamiento.
Desgaste rápido de los compensadores hidráulicos
Uno de los problemas más conocidos y comunes del 5M-GE es el rápido fallo de los elevadores hidráulicos. Empiezan a golpear, especialmente cuando están fríos, lo que indica desgaste o contaminación. La causa suele ser la mala calidad del aceite, los cambios de aceite irregulares y los conductos de aceite obstruidos.
Toyota incluso publicó boletines de servicio en los que recomendaba el uso de aceites con mayor poder detergente y el lavado preventivo de la culata. Sin embargo, este problema solo se eliminó por completo en las generaciones posteriores de motores.
Problemas con la junta de la culata
La junta de la culata (CHG) del 5M-GE es propensa a fallar, especialmente si los pernos de la culata no se han apretado correctamente. Apretar demasiado o, por el contrario, no apretar lo suficiente los pernos provoca fugas de gas y de refrigerante, lo que hace que el motor se sobrecaliente.
Se recomienda utilizar una llave dinamométrica y seguir la secuencia de apriete y el par especificados en el manual. Ignorar este procedimiento es una de las causas más comunes de reparación de la culata en estos motores.
Ralentí irregular
Si el motor comienza a «vibrar» al ralentí, suele deberse a una válvula de mariposa o una válvula de control del ralentí (ISC) sucias. El sistema de admisión es sensible a los depósitos de carbón, especialmente en coches con mucho kilometraje.
La limpieza de la válvula de mariposa y la válvula de ralentí suele resolver el problema. A veces falla el sensor de posición del acelerador (TPS), pero es poco frecuente.
Sistema de encendido: el eslabón débil
Algunos componentes del sistema de encendido, como el distribuidor, la bobina y los cables, no son especialmente fiables en el 5M-GE. Con el tiempo, se producen fallos de encendido, un funcionamiento irregular del motor y retrasos en la aceleración. Cuando la temperatura del compartimento del motor es elevada, el aislamiento de los cables y los contactos son especialmente susceptibles de sufrir daños.
Toyota ha actualizado algunas piezas del sistema de encendido (los boletines mencionan mejoras en el diseño de la bobina y la tapa del distribuidor). Si tiene problemas crónicos, es mejor cambiar a recambios de alta calidad, como los de NGK o Denso.
Correa de distribución en lugar de cadena
Aunque los predecesores del 5M-GE utilizaban una cadena de distribución, esta versión cambió a una correa de goma. En teoría, esto redujo los costes de mantenimiento, pero la correa tiene una vida útil limitada (entre 90 000 y 100 000 km).
La buena noticia es que, si la correa se rompe, la válvula no se doblará, ya que el motor no es de tipo interferente. Sin embargo, la rotura en sí misma requerirá una revisión completa del sistema de distribución y puede causar problemas con la bomba de aceite.
Conclusión
A pesar de los problemas relacionados con su antigüedad, el motor 5M-GE sigue siendo fiable con un mantenimiento adecuado. Los principales puntos débiles son los elevadores hidráulicos, la junta de la culata, el sistema de encendido y la sensibilidad a la contaminación. Gracias a la disponibilidad de piezas y a los boletines documentados de Toyota, la mayoría de los problemas pueden ser fácilmente solucionados por un mecánico experimentado.
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