El motor Toyota 3SZ-VE de 1,5 litros se fabrica desde 2005 en plantas de China e Indonesia para los modelos compactos de la empresa. El motor está equipado con control de fase VVT-i solo en el lado de admisión. El mecanismo de sincronización de la unidad de potencia es accionado por una cadena Morse.
La familia SZ también incluye los motores 1SZ-FE y 2SZ-FE.
Especificaciones técnicas del Toyota 3SZ-VE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1495 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector MPI |
| Potencia | 105 – 110 CV |
| Par | 135 – 145 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 72 mm |
| Carrera del pistón | 91,8 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | Ninguna |
| Compensadores hidráulicos | Ninguno |
| Transmisión | Cadena Morse |
| Regulador de fase | VVT-i en admisión |
| Turbocompresor | No |
| Capacidad y tipo de aceite | 3,1 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92 |
| Clase de emisiones | EURO 3/4 |
| Vida útil aproximada | 250 000 km |
| Peso del motor | 95 kg |
Coches con motor Toyota 3SZ-VE
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2006 – 2011 |
| Toyota Avanza 2 (F650) | 2011 – presente |
| Toyota Rush 1 (J200) | 2006 – 2016 |
| Toyota bB 2 (QNC20) | 2006 – 2016 |
| Toyota Passo (M500) | 2008 – 2012 |
| Toyota LiteAce 6 (S400) | 2008 – presente |
| Daihatsu Terios | 2006 – 2017 |
| Daihatsu Luxio | 2009 – presente |
| Perodua Myvi | 2011 – 2017 |
| Perodua Alza | 2009 – presente |
Desventajas, averías y problemas del motor Toyota 3SZ-VE
El motor Toyota 3SZ-VE, que forma parte de la familia SZ, fue diseñado para coches compactos y monovolúmenes. A pesar de todas sus ventajas, como la fiabilidad y la eficiencia en el consumo de combustible, presenta una serie de deficiencias de diseño y funcionamiento que los propietarios y los posibles compradores deben conocer.
Mayores requisitos de calidad del aceite
El 3SZ-VE es extremadamente sensible a la calidad de la lubricación. El uso de aceite de motor barato o inadecuado puede reducir significativamente la vida útil del motor.
En condiciones de sobrecalentamiento o cargas elevadas, el aceite de baja calidad pierde sus propiedades, lo que acelera el desgaste de la culata, los árboles de levas y los compensadores hidráulicos. Se recomienda a los propietarios que respeten estrictamente las especificaciones del fabricante y no superen el intervalo de mantenimiento.
Problemas con la transmisión de la cadena de distribución
Una de las averías más peligrosas es el aflojamiento del tensor de la cadena de distribución. Si su presión disminuye o el mecanismo falla, la cadena puede saltarse uno o dos dientes, lo que a menudo provoca que las válvulas golpeen los pistones, que en este motor no están diseñados para soportar tal impacto. Una avería de este tipo requiere reparaciones graves y costosas.
Entrada de aire a temperaturas extremas
En condiciones de frío o calor extremos, el motor puede aspirar aire hacia el conducto de admisión. Esto puede deberse a la deformación de piezas de plástico, juntas o grietas en las juntas de goma. La entrada de aire provoca una mezcla de combustible pobre, un ralentí inestable y dificultades de arranque.
Características del sistema de lubricación
El diseño de la bomba de aceite del 3SZ-VE no proporciona un suministro instantáneo de aceite después de arrancar el motor. Esto se nota especialmente después de un estacionamiento prolongado o en climas fríos. En los primeros segundos de funcionamiento, el motor puede funcionar con aceite insuficiente, lo que acelera el desgaste de las piezas móviles. Algunos propietarios recomiendan utilizar aceites más viscosos en invierno o instalar una válvula de control en el filtro.
Desgaste rápido de la correa de accesorios
La correa de transmisión que acciona el generador, la bomba de la dirección asistida y el aire acondicionado está sujeta a un desgaste acelerado. A menudo pierde su elasticidad y comienza a chirriar o a deslaminarse después de solo 30 000-40 000 km de kilometraje. La correa original no es barata y las opciones no originales a menudo no duran ni la mitad. La sustitución de la correa requiere prestar atención a la tensión y al estado de los rodillos.
Tabla comparativa del motor Toyota 3SZ-VE con sus competidores
| Característica | Toyota 3SZ-VE | Honda L15A (VTEC) | Hyundai G4ED (1.6 Alpha II) | Renault K4M (1.6 16V) | Mitsubishi 4G15 (SOHC/DOHC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de transmisión | Cadena | Cadena | Correa | Correa | Correa |
| Fiabilidad | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| Eficiencia tecnológica | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Consumo de combustible (promedio), l/100 km | ~7,5 | ~6,5 | ~7,2 | ~7,8 | ~7,0 |
| Facilidad de reparación | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Disponibilidad de repuestos | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Campañas de retirada del mercado del 3SZ-VE
Las campañas de servicio oficial han sido muy poco frecuentes en la historia de la serie SZ. Sin embargo, se ha registrado un caso, la campaña de retirada n.º 2944, relativa a los modelos Toyota TownAce/LiteAce fabricados entre 2018 y 2019 con motor 3SZ-VE. La causa fue un defecto en las bielas, que podían romperse durante el funcionamiento. Como parte de la campaña, se sustituyeron las bielas como medida preventiva.
Fiabilidad
El motor 3SZ-VE no es el motor Toyota más problemático, pero su funcionamiento requiere el cumplimiento de la normativa y un manejo cuidadoso. Se debe prestar especial atención a la calidad del aceite, al estado de la transmisión por cadena y a la admisión. Con un mantenimiento adecuado, este motor puede durar hasta 250 000-300 000 km, pero si se descuida el mantenimiento, pueden producirse averías graves a partir de los 100 000 km.
El motor Toyota 3SZ-VE no ha ganado ningún premio internacional de prestigio, como el «Motor del Año» de los International Engine of the Year Awards o los premios japoneses JAMA, ya que no fue diseñado como una unidad de potencia de alta tecnología o deportiva. Su principal objetivo es un funcionamiento fiable y económico en modelos económicos y vehículos comerciales ligeros como el Toyota Avanza, Rush, LiteAce, Daihatsu Terios, Gran Max y otros.
¿Qué se puede considerar como sus «premios no oficiales»?
Gran reputación en los países del sudeste asiático
En Indonesia, Malasia y Filipinas, el motor 3SZ-VE ha ganado una popularidad constante gracias a:
- Fiabilidad;
- Facilidad de mantenimiento;
- Buen consumo de combustible para su clase;
- Resistencia a la mala calidad del combustible (con un mantenimiento regular).
Amplio uso en taxis y transporte comercial
En muchos países, este motor se ha utilizado bajo una carga constante y un kilometraje superior a 300 000 km, lo que confirma su durabilidad.
Larga vida útil y de producción
El 3SZ-VE se fabricó a partir de 2005 y se instaló en vehículos hasta principios de la década de 2020, es decir, durante más de 15 años, lo que demuestra su popularidad y madurez técnica.
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