El motor Toyota 2SZ-FE de 1,3 litros se fabricó en Indonesia y China entre 1999 y 2016 y se instaló en modelos tan populares del fabricante japonés como el Yaris, el Vitz y el Ractis. Esta unidad de potencia se conoce en los coches Daihatsu con su propio índice, K3-VE.
La familia SZ también incluye los motores 1SZ-FE y 3SZ-VE.
Especificaciones técnicas del motor Toyota 2SZ-FE de 1,3 litros
Versión europea
| Cilindrada exacta | 1298 cm³ |
|---|---|
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia del motor | 87 CV |
| Par motor | 122 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 72 mm |
| Carrera del pistón | 79,7 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | en admisión |
| Turbocompresor | ninguno |
| Aceite recomendado | 3,4 litros de 5W-30 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92 |
| Clase de emisiones | EURO 4/5 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
Modificación japonesa
| Volumen exacto | 1296 cm³ |
|---|---|
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia del motor | 87 CV |
| Par motor | 116 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 72 mm |
| Carrera del pistón | 79,6 mm |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | No |
| Transmisión | cadena |
| Regulador de fase | en admisión |
| Turboalimentación | ninguna |
| Aceite recomendado | 3,4 litros de 5W-30 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Clase de emisiones | EURO 4/5 |
| Vida útil aproximada | 300 000 km |
Información adicional
Peso del conjunto del motor 2SZ-FE: 93 kg
¿Qué coches estaban equipados con el motor 2SZ-FE?
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
Desventajas y problemas del motor Toyota 2SZ-FE
El Toyota 2SZ-FE es un motor compacto de gasolina de 1,3 litros de la serie SZ, diseñado para coches urbanos: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum y algunos modelos de Daihatsu. A pesar de su reputación de «motor japonés indestructible», el 2SZ-FE tiene sus puntos débiles, especialmente cuando se descuida o se utiliza en climas duros.
Dependencia de la calidad del aceite
Muchos de los problemas del 2SZ-FE no se deben a defectos de diseño, sino a un uso incorrecto por parte del propietario. Este motor:
- Es extremadamente sensible a la calidad del aceite: una lubricación deficiente provoca un desgaste acelerado de la cadena de distribución, el regulador de fase y los árboles de levas.
- Es fundamental cambiarlo con regularidad: se recomienda cambiarlo cada 7000-8000 km, especialmente en climas cálidos o fríos;
- El aceite espeso o viejo es especialmente perjudicial durante los arranques en frío, ya que acelera el desgaste del tensor, los taqués y los anillos.
Salto de la cadena de distribución debido al desgaste del tensor hidráulico
A pesar del uso de un sistema de distribución por cadena, no son infrecuentes los problemas con este:
- Con un desgaste grave o un atasco del tensor hidráulico, la cadena pierde tensión;
- La cadena puede saltar y las válvulas pueden entrar en contacto con los pistones, lo que es especialmente peligroso, ya que el 2SZ-FE no es un motor «a prueba de fallos»;
- Esto conlleva reparaciones graves y costosas (sustitución de válvulas, posibles grietas en la culata).
Entrada de aire a temperaturas extremas
Con el paso del tiempo, las juntas del colector de admisión pierden su elasticidad:
En condiciones de frío o calor extremos, aparecen microfisuras y los tubos se secan;
Esto provoca la entrada de aire, lo que altera la mezcla y provoca:
- ralentí irregular;
- sacudidas al acelerar;
- errores del sensor de oxígeno o de la mezcla (P0171).
Bomba de aceite lenta después del arranque
El diseño de la bomba de aceite y los conductos del 2SZ-FE es tal que:
- Tras un arranque en frío, el aceite no llega inmediatamente a todos los pares de fricción;
- Esto aumenta el desgaste del CPG y del eje de cambio de fase, especialmente a bajas temperaturas o cuando se utilizan aceites viscosos (por ejemplo, 10W-40 en invierno);
- Solución: utilice aceites de alta calidad 0W-20 o 5W-30.
Desgaste y alto coste de la correa de accesorios
El sistema de accionamiento del generador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado está equipado con:
- Una sola correa con tensado automático, que está sujeta a un rápido desgaste;
- El problema es que la correa original es bastante cara y las correas no originales duran entre 2 y 3 veces menos;
- Cuando se desgasta, puede chirriar, resbalar y, en ocasiones, romperse y bloquear la polea del cigüeñal.
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