La serie de motores de gasolina Ford Duratec V6 fue producida por Ford desde 1993 hasta 2013. Estos motores se instalaron en una amplia gama de vehículos del grupo producidos bajo las marcas Ford, Mazda y Jaguar. Los motores Duratec V6 se basan en el diseño de la gama de motores K de Mazda, siendo el resultado de la colaboración de Ford con el fabricante japonés.
Historia de desarrollo y características
El primer motor de la serie Duratec V6 apareció en 1994 en el Ford Mondeo de primera generación con una cilindrada de 2,5 litros. Era un motor clásico de 6 cilindros en V con un ángulo de inclinación de los cilindros de 60 grados. El bloque de cilindros era de aluminio con camisas de hierro fundido, y las culatas – con doble árbol de levas (DOHC) e hidrocompensadores. La distribución se accionaba mediante dos cadenas, y el sistema de inyección de combustible era del tipo distribuido convencional.
Además del Ford Mondeo, este motor se instaló en sus análogos americanos – Ford Contour y Mercury Mystique.
Modificaciones y desarrollo del motor
En 1999, se lanzó una versión actualizada del motor de 2,5 litros para el Mondeo ST200. Este motor recibió árboles de levas deportivos, un cuerpo de mariposa más grande, un nuevo colector de admisión y una mayor relación de compresión. Esto permitió aumentar la potencia de 170 a 205 CV.
Paralelamente, en 1996, una versión de 3,0 litros del Duratec V6 apareció en los modelos americanos Ford Taurus y Mercury Sable. El motor tenía una cilindrada mayor y producía unos 200-220 CV. Más tarde, este motor también se ofreció en modelos europeos, como el Ford Mondeo Mk3. La modificación Mondeo ST220 utilizaba una versión de 220 CV del motor.
En 2006, la versión americana del Ford Fusion y sus homólogos Mercury Milan y Lincoln Zephyr incorporaron una versión del motor de 3,0 litros con fasorreguladores en los árboles de levas de admisión. Y en 2009, este motor se modernizó y recibió fasorreguladores en todos los árboles de levas, lo que mejoró su potencia y eficiencia de combustible.
Características de los motores Ford Duratec V6
General
| Volumen | Modelo de motor | Potencia | Aplicación |
|---|---|---|---|
| 2,5 litros | SEA | 170 CV | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litros | SEB | 170 CV | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litros | SGA | 205 CV | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 CV | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 CV | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 CV | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Detalles
| Características | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Volumen | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Diámetro del cilindro × Carrera del pistón | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 litros: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Potencia | 170 – 226 CV | 170 – 240 CV | 156 – 240 CV |
| Par | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Material del bloque de cilindros | Bloque de aluminio con camisas de hierro fundido | Bloque de aluminio con camisas de fundición | Bloque de aluminio con camisas de hierro fundido |
| Material de la cabeza del bloque | Aluminio | Aluminio | Aluminio |
| Número de válvulas | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Accionamiento por cadena | Accionamiento por cadena | Accionamiento por cadena |
| Regulador de gas | Desde 2006 (en la admisión, desde 2009 en todos los ejes) | Desde 2006 | Desde 1999 (en admisión, desde 2008 en todos los ejes) |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí | No |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida | Inyección distribuida | Inyección distribuida |
| Clase medioambiental | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Aplicación | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda y el Duratec V6
En 1999, un motor V6 de 2,5 litros debutó en la segunda generación del Mazda MPV, que estructuralmente no se distinguía del Ford Duratec V6. Más tarde, los Mazda 6, MPV y Tribute para el mercado estadounidense incorporaron un motor de 3,0 litros desarrollado en paralelo con motores Ford similares.
| Volumen | Modelo de motor | Potencia | Aplicación |
|---|---|---|---|
| 2,5 litros | GY-DE | 170 CV | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 CV | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 CV | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar y el Duratec V6
En 1999, se introdujo un motor de 3.0 litros de la familia Duratec V6 en el Jaguar S-Type con control de fase en los árboles de levas de admisión. Esta versión recibió mejoras adicionales respecto a sus homólogos de Ford y Mazda, pero no había hidrocompensadores en el diseño, lo que requería un ajuste manual regular de las válvulas.
Más tarde, en 2001, la gama de motores Jaguar se amplió con versiones de 2,1 y 2,5 litros. En 2008, el motor de 3,0 litros se actualizó y recibió reguladores de fase en todos los árboles de levas.
| Volumen | Modelo de motor | Potencia | Aplicación |
|---|---|---|---|
| 2,1 litros | AJ20 | 156 CV | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litros | AJ25 | 200 CV | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litros | AJ30 | 240 CV | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Problemas y fiabilidad del V6 de Ford Durate / AJV6 de Jaguar / MZI de Mazda
Gasolina V6 con un pedigrí curioso resultó ser muy fiable y sin pretensiones. No hay preguntas sobre la mecánica en absoluto. Tales motores fácilmente ir 500 000 y más kilómetros. Si no ahorrar en aceite, no habrá ningún problema en absoluto. Pero si usted vierte aceite inadecuado o barato, hay una alta probabilidad de agarrotamiento de los anillos de aceite. Sin embargo, puede cambiarlos y seguir conduciendo.
Para mejorar la vitalidad de los anillos de aceite del motor Durate V6 durante la revisión, los maestros a veces perforan canales adicionales en las ranuras de los anillos para el drenaje del aceite. Y no se puede dudar en perforar agujeros con un diámetro de 2-2,5 mm.
Con esta gasolina V6 puede surgir preguntas de menor importancia sobre el rendimiento de los sensores y bobinas de encendido.
El alternador de este motor no es demasiado fiable y su recurso es inversamente proporcional al número de opciones incluidas en el coche. Es decir, cuanto más equipamiento eléctrico, más corta es la vida del generador. Usted puede elegir y comprar un alternador para el motor Jaguar V6 en nuestro catálogo.
Usted puede encontrarse con el hecho de que el colector de admisión no encaja bien en la culata, y por lo tanto el exceso de aire se filtra en los cilindros. Pero este problema se soluciona sustituyendo la junta del colector.
También cada 100 000 km es necesario desmontar y limpiar la válvula de ventilación del cárter, de lo contrario una presión excesiva empezará a expulsar aceite a través de los retenes del motor.
El retén del cigüeñal suele tener fugas lentas en todos los motores Durate V6 y se puede cambiar muy fácilmente. La bomba es muy superviviente: supera los 300.000 km antes de ser sustituida.
No hay preguntas acerca de las cadenas en absoluto. Este es el caso cuando la cadena de distribución usada puede ser vendida, comprada, instalada en el motor y servirá mucho tiempo y de forma fiable.
Los tensores de la cadena de distribución están equipados con un tope que impide que la varilla sea empujada hacia dentro, provocando la holgura de la cadena.
Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 bloque del motor es de aluminio con camisas de hierro fundido. La fiabilidad del grupo de pistones es muy alta. Pero si debido a un mal mantenimiento habrá estrías o elipse, el bloque tendrá que ser reconstruido o comprado usado, porque no hay tamaños de reparación del grupo de pistones.
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