El motor Volvo B5254S de 2,5 litros y 20 válvulas fue fabricado por la empresa entre 1991 y 1999 y se instaló en modelos tan populares del fabricante sueco como el 850, el C70, el S70 y el V70. Una versión modificada de este motor con un convertidor catalítico tenía un índice diferente, B5254FS.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B5254S de 2,5 litros
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2435 cm³ |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia del motor | 165 – 170 CV |
| Par | 210 – 220 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Culata | aluminio 20v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 10,3 – 10,5 |
| Características del motor | V-VIS hasta 1996 |
| Compensadores hidráulicos | sí |
| Transmisión | correa |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentado | no |
| Aceite a utilizar | 5,3 litros 5W-40 |
| Clase de emisiones | EURO 2 |
| Vida útil aproximada | 400 000 km |
| Peso del motor | 175 kg |
Coches con motor B5254S 2,5 l
| Coche | Años de producción |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1991 – 1996 |
| Volvo C70 I (872) | 1998 – 1999 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 1999 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 1999 |
Desventajas, averías y problemas del motor B5254S
El motor Volvo B5254S es conocido por ser un motor de cinco cilindros en línea y aspiración natural bastante fiable. Sin embargo, tiene algunas debilidades características a las que conviene prestar atención.
Sistema V-VIS poco fiable hasta 1996
Hasta 1996, el motor estaba equipado con un sistema de control de la geometría del colector de admisión V-VIS, que causaba ciertas dificultades de funcionamiento debido a su rendimiento inestable. Posteriormente se abandonó, lo que tuvo un efecto positivo en la fiabilidad.
Principales problemas y fugas de aceite
El principal problema del motor B5254S son las fugas de aceite del motor. Las zonas más afectadas son:
- sello de aceite del cigüeñal trasero,
- junta de la bomba de aceite.
Estos componentes pueden empezar a tener fugas incluso con un kilometraje moderado, especialmente si no se respeta el intervalo de cambio de aceite.
Correa de distribución y riesgo de flexión de las válvulas
Según la normativa, la correa de distribución debe sustituirse cada 75 000 km. Si se rompe, el motor es propenso a la flexión de válvulas, lo que conlleva costosas reparaciones.
Vida útil limitada de algunos componentes
Algunos componentes del motor B5254S tienen una vida útil relativamente corta. Entre ellos se incluyen:
- soportes del motor,
- bomba de agua,
- bomba de combustible,
- elevadores de válvulas.
Estos componentes requieren una sustitución periódica y pueden empezar a causar inconvenientes con un kilometraje elevado.
En general, a pesar de las deficiencias enumeradas, el motor B5254S se considera fiable y duradero. Con un mantenimiento oportuno y una atención cuidadosa, es capaz de recorrer cientos de miles de kilómetros.
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